Система впрыска топлива (efi), Описание, Топливная система – Инструкция по эксплуатации TOYOTA Corolla 2000-2002

Страница 88: Система подачи воздуха, Система эле, Аронного управления, Меры предосторожности при, Обслужи ван и и эле^рооборудования

Внимание! Текст в этом документе был распознан автоматически. Для просмотра оригинальной страницы Вы можете воспользоваться режимом "Оригинал".

Advertising
background image

96

Система впрыска топлива (EFI)

Описание

Система впрыска состоит из трех ос­
новных подсистем: топливной, подачи
воздуха и электронного управления.

Топливная система

Топливо подается насосом через
фильтр к каяадой форсунке под давле­

нием, устанавливаемым регулятором

давления топлива. Избыток топлива

возвращается в бак. Топливо впры­
скивается во впускной коллектор в со­
ответствии с сигналами от электрон­
ного блока управления.

Система подачи воздуха

Система подачи воздуха обеспечива­
ет двигатель необходимым для рабо­

ты количеством воздуха.

Количество воздуха, поступающего в

двигатель, определяется углом откры­
тия дроссельной заслонки и частотой

вращения коленчатого вала двигате­
ля. Поток воздуха проходит воздуш­
ный фильтр, канал корпуса дроссель­
ной заслонки и поступает в верхнюю
часть впускного коллектора, откуда он
распределяется по цилиндрам двига­

теля. При низкой температуре охлаж­
дающей жидкости открывается клапан

системы управления частотой враще­
ния холостого хода, и воздух поступа­
ет в верхнюю часть впускного коллек­

тора по перепускному каналу в допол­

нение к воздуху, проходящему через

дроссельную заслонку. Таким обра­

зом. даже если дроссельная заслонка
полностью закрыта, воздух поступает

в верхнюю часть впускного коллею'о-

ра, и, следовательно, увеличивается
частота вращения холостого хода (1-я
ступень управления частотой враще­

ния холостого хода). Верхняя часть
впускного коллектора снижает пульса­
ции воздушного потока.

Система эле

1

аронного

управления

Все двигатели оборудованы системой
электронного

управления

фирмы

TOYOTA, которая управляет впрыском
топлива, опережением зажигания, ди­

агностической системой и т.д. при по­
мощи электронного блока управления.
Посредством

электронного

блока

управления осуществляются следую­
щие функции:

1. Управление впрыском топлива.
Различные датчики определяют рас­

ход воздуха, частоту вращения ко­
ленчатого вала двигателя, а также
содержание кислорода в отработав­

ших газах, температуру охлаждаю­

щей жидкости, температуру воздуха
на впуске, атмосферное давление и

др.. и преобразуют полученную ин­

формацию в электрический сигнал,
посылаемый к электронному блоку
управления.

На основании этих сигналов элек­

тронный блок управления определя­

ет требуемое количество топлива и
управляет форсунками.
Объем подаваемого топлива регулиру­
ется продолжительностью поднятого

положения запорной иглы форсунки.

2. Управление углом опережения за­
жигания.
В память электронного блока управ-

ле^^ия заложены значения оптималь­

ного угла опережения зажигания при
всех возможных режимах работы

двигателя. Используя сигналы раз­
личных датчиков, контролирующих
условия работы двигателя, электрон-

Hbiíj блок управления вырабатывает
имг^ульсы, управляющие искрообра-

зованием, в строго определенные

моменты времени.

3. бистема управления частотой вра­
щения холостого хода.

В память блока электронного блока
управления заложены данные опти­
мальной частоты вращения холостого

хода, отвечающие различным условиям
(нафимер, температуре охлаждающей
жидфсти, включению/выключению кон­
диционера т. д.). Сипналы датчиков по-

ступЬют в элентронный блок управле­
ния,! который управляет потоком возду­
ха '|ерез перепускной канал (помимо
дро(^сельной заслонки) и ре17лирует
частрту вращения холостого хода в со-
отве|гствии с заданной величиной.
4. Диагностика.

Блок электронного управления пре-

дупфждает о неисправности или не-

нори)1альной работе посредством ин­

дикатора "CHECK ENGINÉ" на пане­
ли приборов. Неисправность иден-
тиф||(цируется в виде диагностиче­

ского кода, который запоминается
эле1^ронным блоком управления.

Диагностический код может быть

расшифрован по числу миганий све­

товой индикации при закорачивании

опре1деленных выводов диагностиче­
ского разъема.
5. Функция "Fail-Safe" ("Добраться до

дом^).

В

С1]1учае

выхода из строя какого-

либр' датчика предусмотрен аварий­

ный I режим работы (чтобы доехать

до б!пижайшей станции техобслужи­

вания). При этом на комбинации
приборов

загорается

индикатор

"CHECK ENGINE".

Меры предосторожности

Меры предосторожности

при

I

обслужи ван и и

эле^рооборудования

1. Проверьте правильность регулиро­
вок двигателя (см. главу "Техническое

обслуживание и общие процедуры
провфки и регулировки"),
2. Мфы предосторожности при под­
соединении приборов.

а) Используйте аккумуляторную ба-

тар](эю в качестве источника энергии
для стробоскопа, тахометра и др.

б) Подсоедините провод-пробник
тахометра к выводу "9" ("TAC") ди­
агностического разъема DLC3.

3. В !| случае пропусков зажигания в
двигй(теле предпримите следующие

меры;' предосторожности.

а) рровода должны быть надежно
соединены с клеммами аккумуля-
торфй батареи.

б) По окончании ремонтных работ
убедитесь, что все провода системы
зажигания правильно и надежно со­
единены.
в) При очистке моторного отсека не

допускайте попадания воды на эле­

менты электронной системы.

Меры предосторожности

при наличии на автомобиле

мобильной системы

радиосвязи

Конструктивно

электронный

блок

управления выполнен таким образом,
чтобы исключить влияние на него

внешних электромагнитных помех.
Однако, если автомобиль оборудован
радиостанцией СВ и т.д. (даже выход­

ной мощностью всего Ю Вт), то она

может в некоторых случаях влиять на

работу электронного блока, особенно
когда антенна и соединительные
(фидерные) кабели проложены рядом
с электронным блоком управления.
Поэтому необходимо соблюдать сле­

дующие меры предосторожности;

1. Устанавливайте антенну как можно

дальше от электронного блока управле­

ния. Блок расположен под приборной па­
нелью, так что антенна должна устанав­
ливаться в задней части автомобиля.
2. Прокладывайте антенный кабель

как можно дальше от проводки элек­
тронного блока управления, по мень­

шей мере в 20 см, и, тем более, не

перекручивайте их вместе.
3. Проверьте правильность настройки
антенного кабеля и антенны.
4. Не устанавливайте на автомобиль
мощную радиостанцию.
5. Не открывайте крышку или корпус
электронного блока управления без
крайней необходимости, (некоторые
выводы могут быть повреждены ста­
тическим электричеством).

Меры предосторожности

при работе с системой

воздухоснабжения

1. Снятие с работающего двигателя
маслоизмерительного щупа, крышки

маслозаливной горловины, шлангов и

т.д. может вызвать нарушение регули­

ровок двигателя.
2. Отсоединение, ослабление крепеж­

ных элементов или растрескивание

элементов системы воздухоснабжения
(между корпусом дроссельной заслон­

ки и головкой блока цилиндров) вызо­
вет подсос воздуха, что в свою оче­
редь приведет к нарушению работы

двигателя.

Меры предосторожности

при работе с электронной

системой управления

1. Перед отсоединением электрических
разъемов электронного блока управле­
ния необходимо отключить электриче­

ское питание посредством ключа зажи­

гания либо снятием проводов с клемм
аккумуляторной батареи.

Внимание:

обязательно

прочитайте

диагностический код перед снятием
1ЮОводОб с клемм аккумуляторной
батареи.

Advertising