Сцепление – Инструкция по эксплуатации Hyundai Accent
Страница 87
89
Сцепление
ОПИСАНИЕ
КОНСТРУКЦИИ
Сцепление
—
однодисковое
,
су
-
хое
,
с
центральной
нажимной
пру
-
жиной
диафрагменного
типа
.
Ус
-
тановлено
в
картере
сцепления
,
прикрепленном
к
блоку
цилинд
-
ров
и
конструктивно
объединен
-
ном
с
коробкой
передач
.
Кожух
сцепления
пятью
болтами
соединен
с
маховиком
двигателя
.
В
маховике
установлены
три
штиф
-
та
,
которые
при
установке
сцепле
-
ния
входят
в
соответствующие
от
-
верстия
кожуха
,
центрируя
его
.
Тремя
парами
упругих
стальных
пластин
кожух
соединен
с
нажим
-
ным
(
ведущим
)
диском
.
Этот
узел
(
его
еще
называют
корзиной
сцеп
-
ления
)
в
сборе
балансируют
на
стенде
,
поэтому
заменяют
его
це
-
ликом
.
Замена
кожуха
необходима
при
большом
износе
рабочей
по
-
верхности
нажимного
диска
,
а
так
-
же
при
значительной
осадке
диа
-
фрагменной
пружины
и
кольцевом
износе
ее
лепестков
на
глубину
бо
-
лее
0,8
мм
.
Кожух
сцепления
Ведомый
диск
с
пружинным
демпфером
крутильных
колеба
-
ний
расположен
на
шлицах
пер
-
вичного
вала
коробки
передач
между
маховиком
и
нажимным
диском
кожуха
.
Ведомый
диск
заме
-
няют
при
его
осевом
биении
в
зоне
накладок
более
0,5
мм
,
растрески
-
вании
,
задирах
или
неравномерном
износе
накладок
,
ослаблении
за
-
клепочного
соединения
,
а
также
,
если
выступание
фрикционных
на
-
кладок
над
головками
заклепок
со
-
ставляет
менее
1,1
мм
.
Подшипник
выключения
сцеп
-
ления
Привод
выключения
сцепле
-
ния
—
гидравлический
.
Подшип
-
ник
выключения
сцепления
(
вы
-
жимной
подшипник
)
перемещается
по
направляющей
втулке
.
Толка
-
тель
поршня
рабочего
цилиндра
гидропривода
сцепления
через
вильчатый
рычаг
(
вилку
)
выключе
-
ния
сцепления
постоянно
прижи
-
мает
подшипник
к
диафрагменной
пружине
кожуха
.
Педаль
сцепления
установлена
на
оси
кронштейна
пе
-
дального
узла
.
Педаль
соединена
с
толкателем
поршня
главного
ци
-
линдра
гидропривода
сцепления
.
Выключение
сцепления
произво
-
дится
следующим
образом
.
При
нажа тии
на
педаль
сцеп ления
в
главном
тормозном
цилиндре
перемещается
поршень
,
вытесняя
гидравлическую
жидкость
в
трубку
,
идущую
к
рабочему
цилиндру
.
Во
входном
штуцере
рабочего
цилинд
-
ра
установлен
дроссельный
клапан
.
Давление
жидкости
передается
поршню
рабочего
цилиндра
.
Пор
-
шень
через
толкатель
воздействует
на
вилку
выключения
сцепления
.
Вилка
перемещает
подшипник
вы
-
ключения
сцепления
,
который
на
-
жимает
на
центр
диафрагменной
пружины
корзины
.
При
сжатии
диафрагменной
пружины
нажим
-
ной
диск
отходит
от
маховика
.
При
этом
освобождается
ведомый
диск
,
в
следствие
чего
коленчатый
вал
двигателя
и
первичный
вал
короб
-
ки
передач
могут
вращаться
неза
-
висимо
друг
от
друга
.
СНЯТИЕ
ГЛАВНОГО
ЦИЛИНДРА
ГИДРОПРИВОДА
СЦЕПЛЕНИЯ
В
салоне
...
...
потянув
пассатижами
,
вынима
-
ем
пружинный
фиксатор
из
паль
-
ца
вилки
толкателя
и
снимаем
с
пальца
пластмассовую
шайбу
.
Вынимаем
палец
.
В
моторном
отсеке
откачиваем
из
бачка
гидропривода
сцепления
ра
-
бочую
жидкость
.
Ключом
«
на
11»
для
тормозных
трубок
отворачиваем
штуцер
трубки
...
...
и
отводим
ее
от
цилиндра
.
Ведомый
диск
с
пружинным
демпфером
крутильных
коле
-
баний