Hyundai Accent - Инструкция (Страница 58)

60
ветви магистрали часть топлива че -
рез тройник поступает в регулятор
давления и возвращается в бак .
Регулятор давления топлива не
допускает превышение давления
в топливной рампе свыше 3,5 бар
(350 кПа ).
Регуля тор давления то плива
с уплотнительными кольцами
Гравитационный клапан , распо -
ложенный в топливном модуле
предотвращает течь топлива из
бака при переворачивании авто -
мобиля во время аварии .
Гравитационный клапан с уп -
лотнительным кольцом
Для подачи топлива к форсункам
служит топливная рампа .
Топливная рампа с форсунками
Форсунка представляет собой
электромагнитный клапан , пропус -
кающий топливо при подаче на не -
го напряжения и запирающийся
под действием возвратной пружи -
ны при обесточивании . На выходе
форсунки имеется распылитель , че -
рез который топливо впрыскивает -
ся во впускные каналы . Форсунки
фиксируются на рампе металличе -
скими запорными скобами .
Управляет форсунками электрон -
ный блок управления . При обрыве
или замыкании в обмотке форсун -
ки последнюю следует заменить .
При засорении форсунок их мож -
но промыть без демонтажа на спе -
циальном стенде СТО .
Форсунка с уплотнительными
кольцами
Уровень топлива в баке определя -
ется с помощью датчика указате -
ля уровня , закрепленного на топ -
ливном модуле .
Датчик указателя уровня топ -
лива
Система улавливания паров топ -
лива , применяемая в системе пи -
тания , включает адсорбер , уста -
новленный сзади слева под дни -
щем автомобиля , двухходовой
клапан , также находящийся слева
под днищем , над топливным ба -
ком , и электромагнитный кла -
пан адсорбера , прикрепленный
к впускному трубопроводу в мо -
торном отсеке . Пары топлива по -
ступают из топливного бака через
двухходовой клапан ( ограничитель
переполнения ) в адсорбер ( через
приемный патрубок с надписью на
корпусе адсорбера « ТО TANK»),
где поглощаются и удерживаются
активированным углем при нера -
ботающем двигателе . Второй пат -
рубок адсорбера ( с надписью на
корпусе адсорбера « ТО AIR») со -
единен с атмосферой , а третий
( с надписью на корпусе адсорбера
« ТО PURGE») через электромагнит -
ный клапан продувки — с дрос -
сельным узлом . При выключенном
зажигании электромагнитный кла -
пан продувки закрыт , и в этом слу -
ч а е а д с о р б е р н е с о о б щ а е т с я
с дроссельным узлом . При пуске
двигателя электронный блок упра -
вления ( ЭБУ ) начинает подавать
управляющие импульсы на клапан ,
благодаря чему он сообщает по -
лость адсорбера с дроссельным уз -
лом и происходит продувка сор -
бента : пары бензина смешиваются
с воздухом и отсасываются через
шланг и дроссельный узел во впу -
с к но й тр убо про во д и дал ее —
в цилиндры двигателя . Электрон -
ный блок управления регулирует
степень продувки адсорбера в за -
висимости от режима работы дви -
гателя . Чем больше расход воздуха
двигателем , тем больше длитель -
ность управляющих импульсов
и тем интенсивнее продувка .
Воздух через резонатор ( прикреп -
ленный к верхней поперечине
рамки радиатора ), воздушный
фильтр и воздуховод с глушите -
лем ш ума вп ус ка подв одится
к дроссельному узлу .
Элементы подвода воздуха к
дроссельному узлу : 1 — резона тор ;
2 — воздушный фильтр ; 3 — воздуховод ;
4 — глушитель шума впуска
Дроссельный узел представляет
собой корпус дроссельной заслон -
ки ( с выполненными в нем канала -
ми ), к которому прикреплены ре -
гулятор холостого хода и датчик
положения дроссельной заслонки .
Дроссельный узел закреплен на
впускном трубопроводе . При на -
жатии педали « газа » дроссельная
заслонка открывается , изменяя ко -
личество поступающего в двига -
тель воздуха ( подача топлива рас -
считывается электронным блоком