Hyundai Accent - Инструкция (Страница 69)

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Двигатель оснащен системой рас -
пределенного впрыска топлива
с электронным управлением .
Электронный блок управления
( ЭБУ ) двигателем представляет
собой мини - компьютер специаль -
ного назначения .
Блок управления
Он содержит три вида памяти —
оперативное запоминающее уст -
ройство ( ОЗУ ), программируемое
постоянное запоминающее уст -
ройство ( ППЗУ ) и электрически
программируемое запоминающее
устройство ( ЭПЗУ ). ОЗУ
используется компьютером для
хранения текущей информации о
работе двигателя и ее обработки .
Также в ОЗУ записываются коды
возникающих неисправностей .
Эта память энергозависима , т . е .
при отключении питания ее
содержимое стирается . ППЗУ
содержит собственно программу
( алгоритм ) работы компьютера и
калибровочные данные
( настройки ). Таким образом , ППЗУ
определяет важнейшие парамет -
ры работы двигателя : характер
кривых момента и мощности , рас -
ход топлива и т . п . ППЗУ энергоне -
зависима , т . е . ее содержимое не
изменяется при отключении пита -
ния . В ЭПЗУ записываются коды
иммобилайзера при « обучении »
ключей . Эта память также энерго -
независима .
Блок управления расположен в са -
лоне под панелью приборов слева
от ног водителя .
Датчики выдают электронному
блоку управления информацию
о параметрах работы двигателя
и скорости автомобиля , на осно -
вании которых блок управления
рассчитывает момент , длительность
и п о р яд о к о тк р ы ти я ф ор с уно к
а также момент искрообразования .
При выходе из строя отдельных
датчиков или их цепей блок упра -
вления переходит на обходные ал -
горитмы работы ; при этом могут
ухудшиться некоторые параметры
двигателя ( мощность , приеми -
стость , экономичность ), но движе -
ние с такими неисправностями
возможно . Исключение составля -
ет датчик положения коленчатого
вала — при неисправности датчи -
ка или его цепей двигатель рабо -
тать не может . Также двигатель не
будет работать при одновремен -
ном выходе из строя нескольких
датчиков . Датчики неремонтопри -
годны , при выходе из строя их за -
меняют .
Лампа неисправности системы
управления двигателем в комби -
нации приборов информирует во -
дителя о неисправностях , но не за -
прещает дальнейшее движение ав -
томобиля . Если система исправна ,
то при включении зажигания лампа
загорается и гаснет сразу после пус -
ка двигателя . Если она горит при
работающем двигателе , в системе
управления двигателем имеются
неисправности , условные коды ко -
торых блок управления записывает
в память ( ОЗУ ). Если в дальнейшем
неисправность пропала ( напри -
мер , восстановился контакт в цепи
датчика ), лампа может погаснуть ;
при этом код неисправности не
стирается , а сохраняется в памяти
и может быть считан с помощью
диагностического оборудования ,
подключаемого к диагностическо -
му разъему , расположенному
справа от рулевой колонки под па -
нелью приборов .
Диагностический разъем
Чтобы стереть коды из памяти бло -
ка управления , необходимо от -
ключить аккумуляторную батарею
не менее чем на 10 с ( или выбрать
соответствующий режим на диаг -
ностическом приборе ). Отказ неко -
торых элементов систем питания
( электробензонасоса и его цепи )
и управления ( модуля зажигания ,
свечей и высоковольтных проводов )
не определяется блоком управле -
ния , и , следовательно , лампа неис -
правности системы управления
двигателем при этом не загорается .
Датчик положения коленчатого
вала — индукционного типа — ус -
тановлен на передней стороне
блока цилиндров , рядом с карте -
ром сцепления . Он выдает блоку
управления информацию об угло -
вом положении и частоте враще -
ния коленчатого вала . Датчик
представляет собой катушку
индуктивности , которая реагирует
на прохождение зубьев задающего
диска , закрепленного на
коленчатом валу ( рядом с пятой
коренной шейкой ) вблизи сердеч -
ника датчика . Два соседних зуба
на диске срезаны так , что образу -
ется впадина . При ее прохождении
датчик генерирует так называемый
« опорный » импульс синхрониза -
ции при каждом обороте коленча -
того вала .
Датчик положения коленчатого
вала
Датчик положения распредели -
тельного вала ( датчик фаз ),
представляющий собой датчик
Холла , установлен слева на прили -
ве головки блока цилиндров . Дат -
чик реагирует на прохождение
штифта , запрессованного в хво -
стовик распределительного вала
впускных клапанов . Датчик выдает
блоку управления информацию об
угловом положении и частоте вра -
щения распределительного вала .
На основании информации выход -
ных сигналов с датчиков положе -
ния коленчатого и распредели -
тельного валов блок управления