Sulky Polyvrac XT - Инструкция (Страница 111)

109
GB
RU
Maintenance / Обслуживание
Р ЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА , ОСНАЩЕННОГО
ПРОСТЫМИ РУКОЯТКАМИ
- Выбрать зазор, когда ход поршня цилиндра,
цилиндра или чаши достигает приблизительно
2/3 максимального хода.
- Для осуществления этой регулировки надо
переместить рукоятку по отношению к
кулачку 1 или несколько стопорных пазов
таким образом, чтобы выбрать зазор,
убедившись в наличии свободного хода колеса
(опасность нагрева тормоза).
- Запрещено изменять положение цилиндра на
рычаге без разрешения производителя,
транспортное средство зарегистрировано с
этой настройкой (в тормозных рычагах есть
несколько отверстий, сохранять исходное
положение).
- Проверить правильность регулировки троса
остановочного тормоза.
Р ЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА ТОРМОЗОВ , ОСНАЩЕННЫХ
РЫЧАГАМИ РЕГУЛЯТОРАМИ
- Выбрать зазор, когда ход поршня цилиндра,
цилиндра или чаши достигает приблизительно
2/3 максимального хода.
- Для осуществления этой регулировки
необходимо повернуть кулачок по отношению
к рычагу при помощи регулировочного винта,
который находится на рычаге регуляторе.
Соблюдать направление вращения
кулачка: чтобы тормозить цилиндр
толкает рукоятку и приводит кулачок в
определенное направление вращения,
чтобы выбрать зазор повернуть винт,
так, чтобы кулачок повернулся в том же
направление вращения. Направление не
является систематически одним и тем
же.
- Убедиться, чтобы колеса не тормозят при
отпущенном тормозе (риск нагревания
тормоза).
Запрещено изменять положение цилиндра на
рычаге без разрешения производителя,
транспортное средство зарегистрировано с этой
настройкой (в тормозных рычагах есть несколько
отверстий, сохранять исходное положение).
Р ЕГУЛИРОВКА РУЧНОГО ТОРМОЗА
- Убедитесь, что рычаг с защелкой или
рукояткой в нормальном рабочем состоянии.
- Убедитесь, что трос тормоза достаточно
ослаблен, в частности для получения зазора
осей при монтаже с подвеской, одиночно,
многоколесно или тандемом.
- При затяжке ручного тормоза с усилием 60
даН убедитесь, что усилие, требуемое для
того, чтобы сдвинуть машину с места, более
чем на 18% превосходит ее полный
разрешенный вес.
B
1
6
A DJUSTING THE PLAY OF BRAKES EQUIPPED WITH SINGLE
LEVERS
- Take up the play when the piston stroke of the
actuator, cylinder or jack reaches around 2/3 of
the maximum.
- To carry out this adjustment, the lever must be
moved relative to the cam by 1 or more notches
in such a way as to take up the play whilst
ensuring that the wheel is free to rotate when the
brake is not applied (risk of overheating the
brake).
- Never change the position of the cylinder on the
lever without the vehicle manufacturer’s
authorisation, as the vehicle has been approved
with this setting (the brake levers have several
holes - it is essential to maintain the original
position).
- Check that the parking brake cable is still
correctly adjusted.
A DJUSTING THE PLAY OF BRAKES EQUIPPED WITH ADJUSTING
LEVERS
- Take up the play when the piston stroke of the
actuator, cylinder or jack reaches around 2/3 of
the maximum.
- To do this, turn the cam relative to the lever by
turning the adjusting screw which is located on
the adjusting lever.
Ensure that you comply with the cam’s
direction of rotation: to brake the cylinder,
push the lever and drive the cam in the
correct direction of rotation; to take up the
play turn the screw in such a way that the
cam turns in the same direction. The
direction is not systematically always the
same.
- Make sure that the wheel is free to rotate when
the brake is not applied (risk of overheating the
brake).
Never change the position of the cylinder on the lever
without the vehicle manufacturer’s authorisation, as
the vehicle has been approved with this setting (the
brake levers have several holes - it is essential to
maintain the original position).
S ETTING THE PARK BRAKE
- Check that the ratchet or crank lever is in perfect
working order.
- Check that there is enough play in the brake
cable, in particular to allow for the travel of the
axles when they are mounted with suspension,
single-play, bogie or tandem.
- Check that when the park brake is activated with
a force of 60 daN that the traction force required
to displace the machine is 18% higher than its
GVWR.
B