CHEVROLET Tahoe-Suburban 2011 - Инструкция (Страница 325)

Управление автомобилем 9-41
В коробке передач данного автомобиля
используется система курсовой устойчи-
вости пере ключения, которая адаптирует
алгоритм переключения передач к теку-
щей ситуации, чтобы уменьшить число
переключений на повышенную или
пониженную передачу. Данная система
предназначена для опре деления возмож-
ности переключения на более высокую
ступень в зависимости от того, сможет ли
двигатель поддерживать скорость движения,
исходя из текущей скорости автомобиля,
положения педа ли акселератора и степе-
ни загрузки авто мобиля. Если система
курсовой устойчивости переключения
определяет, что текущую скорость движения
автомобиля поддержать на более высокой
передаче нельзя, то переключения
на более высокую ступень не произойдет
и включенной останется та же передача.
В некоторых случаях это будет напоми нать
задержку переключения, но в действи-
тельности это нормальный режим работы
коробки передач.
В системе управления коробкой передач
также используется адаптивный алгоритм
управления. Блок управления коробкой
передач с помощью данного алгоритма
постоянно сравнивает параметры пере-
ключения с заранее заданными идеальными
условиями переключения передач. Система
управления постоянно изменяет условия
переключения для улучшения динамических
качеств автомобиля в соответствии с теку- щи ми условиями движения (например,
степень загрузки автомобиля или тем пе ра-
тура окружающего воздуха). В результате
процесс переключения может воспри ни-
маться по-разному, поскольку коробка
передач определяет оптимальные моменты
для переключения передач.
При низкой температуре окружающего
воздуха переключение может задерживаться
до тех пор, пока двигатель не прогреется
до рабочей температуры. Если рабочая
жидкость коробки передач не прогрета, то
моменты переключения становятся более
заметными. Это нормальное явление.
М (Ручной режим выбора передач)
(
при соответствующей комплектации):
Данное положение дает возможность
водителю выбрать тот диапазон, который
больше всего подходит для данных
условий движения. При соответствующей
комплектации см. «Режим ручного управле-
ния переключением передач» в разделе
«
Ручной режим выбора передач», стр. 9-42.
3 ( Третья передача): Это положение также
используется при нормальных условиях
движения. Оно обеспечивает более
эффек тивное торможение двигателем,
чем положение «D» (Движение вперед),
без использования рабочей тормозной
системы. Положение «3» (Третья передача)
можно выбирать вместо положения
«D» (
Движение вперед) при движении
по хол мистым, извилистым дорогам, при
буксировке прицепа, что обеспечит более
редкое переключение передач, а также при
движении на спуске с большим уклоном.
2 ( Вторая передача): Данное положение
селектора обеспечивает более эффективное
торможение двигателем, чем положение
«3» (
Третья передача) без использования
рабочей тормозной системы. Положение
«2» (
Вторая передача) можно выбирать при
движении на затяжных спусках.
Оно помогает контролировать скорость
движения автомобиля при движении
в горис той местности, но не исключает
использования рабочей тормозной системы.
При выборе положения «2» селектора после
пуска двигателя автомобиль будет трогаться
с места на второй передаче. Данный режим
можно использовать для уменьшения
скорости вращения задних колес при
трога нии автомобиля с места на скользких
покрытиях.