CHEVROLET Tahoe-Suburban 2011 - Инструкция (Страница 288)

9-4
Управление автомобилем
Торможение
См. «Контрольная лампа тормозной
системы», стр. 5-23.
Торможение складывается из времени,
необ хо димого для принятия решения о тор-
можении и собственно торможения. Время,
которое затрачивается на перенос ноги на
педаль тормоза, является временем, в тече-
ние которого водитель принимает решение
применить торможение. Иными словами, это
время реакции на изменение ситуации.
В среднем время реакции составляет око ло
трех четвертей секунды. Однако это усред-
ненный показатель. У одного води теля вре-
мя реакции будет короче, а у другого может
составлять две или три секунды. Немало-
важное значение играют такие факторы, как
физическое состояние, уровень вниматель-
ности, координация и остро та зрения води-
теля. На все эти факторы отрицательно вли-
яет наличие в организме алкоголя. Но даже
за три чет верти секунды автомобиль, дви-
жущийся со скоростью 100 км/ч, проходит
расстояние в 20 м. В случае возникновения
угрозы столкновения это огромное расстоя-
ние, поэтому необходимо держать как мож-
но большую дистанцию до других участни-
ков движения.
И, разумеется, фактическая длина тормоз-
ного пути в большой степени зависит от по-
верхности дороги: асфальт это или гравий;
состояния дороги: влажная она, сухая или
обледенелая; состояния протектора шин; со-
стояния тормозной системы; распределения
нагрузки в автомобиле и силы, приложенной
к педали тормоза.
Избегайте неоправданно резкого торможе-
ния. Некоторые люди ведут автомобиль
очень неровно – за резким разгоном следу-
ет резкое торможение вместо ровного дви-
жения в темпе всего транспортного пото-
ка. Данное поведение на дорогах являет-
ся ошибочным. Компоненты тормозной си-
стемы могут не успеть остыть в перерывах
между резкими торможениями. При постоян-
ном пользовании резким торможением зна-
чительно быстрее изнашиваются фрикцион-
ные накладки тормозных колодок. Необхо-
димость в частом резком торможении сво-
дится к минимуму при движении в общем
темпе с транспортным потоком и поддержа-
нии достаточной дистанции до автомобилей,
движущихся впереди. В этом случае тормо-
жение происходит более плавно, и увели-
чивается срок службы компонентов тормоз-
ной системы.
Если во время движения самопроизвольно
останавливается двигатель, тормозная си-
стема действует нормально, но в усилите-
ле тормозной системы постепенно уменьша-
ется разрежение. Из-за этого усилие на пе-
дали тормоза увеличивается. При остановке
двигателя некоторое разрежение в усилите-
ле тормозной системы сохраняется, но оно
уменьшается по мере торможения. После того как перестает действовать усилитель
тормозной системы, усилие на педали тор-
моза возрастает, и увеличивается величина
тормозного пути.
Использование неоригинального дополни-
тельного оборудования и аксессуаров
может отрицательно влиять на поведение
автомобиля. См. «Дополнительное
оборудование и внесение изменений
в конструкцию автомобиля», стр. 10-3.
Рулевое управление
Рулевое управление
с гидроусилителем
Если автомобиль оснащен гибридной
сило вой установкой, ознакомьтесь с допол-
нением, относящимся к особенностям
управления автомобилем с гибридной
силовой установкой.
При отключении гидроусилителя рулевого
управления в случае самопроизвольной
остановки двигателя или выходе из строя
усилителя, рулевое управление автомобиля
по-прежнему действует, но усилие на руле-
вом колесе увеличивается.