Delta Electronics VFD-B - Инструкция (Страница 45)

45 Руководство по эксплуатации
Глава 6. Работа
требуется создать повышенный момент при пуске. Для этого рекомендуется увеличить вы-
ходное напряжение напряжения на низких частотах. Величину напряжения следует выбирать
минимально необходимой для обеспечения уверенного пуска двигателя под нагрузкой.
Следует помнить, что необоснованное повышение напряжения на низких частотах, ког-
да в этом нет необходимости, ведет к росту потерь, дополнительному нагреву и повышению
шума при работе двигателя.
При использовании высокочастотного двигателя в первую очередь необходимо пра-
вильно ввести его основные паспортные данные Iном, Uном, Fном, Fmax, для формирования
правильной зависимости U = f(F). Особое внимание следует обратить на проверку минималь-
но допустимого времени рабочего цикла «разгон – торможение», так как энергия, рассеива-
емая при торможении, возрастает в квадратичной зависимости от скорости. При необходи-
мости быстрых торможений с высоких скоростей может потребоваться использование более
мощного тормозного резистора или тормозного модуля.
В преобразователе VFD-В возможны 4 метода формирования выходного напряже-
ния (выбирается в параметре 00-09):
1) Частотный (жесткая зависимость выходного напряжения от частоты);
2) Частотный с обратной связью по скорости;
3) Векторный (напряжение на двигателе задается преобразователем в зависимости от
нагрузки двигателя);
4) Векторный с обратной связью по скорости.
Рекомендуется:
1. Применять частотный метод в случаях, когда зависимость момента нагрузки двигате-
ля известна и нагрузка практически не меняется при одном и том же значении частоты, а так
же нижний диапазон регулирования частоты не ниже 10…5 Гц при независимом от частоты
моменте. При работе на центробежный насос или вентилятор (это типичные нагрузки с мо-
ментом, зависящим от скорости вращения) диапазон регулирования частоты – от 3 до 50 Гц и
выше. При работе с двумя и более двигателями.
2. Частотный с обратной связью по скорости - для прецизионного регулирования (не-
обходимо использовать плату PG-02 и инкрементальный энкодер) с известной зависимостью
момента от скорости вращения.
3. Векторный – для случаев, когда в процессе эксплуатации нагрузка может меняться на
одной и той же частоте, т.е. нет четкой зависимости между моментом нагрузки и скоростью
вращения, а также в случаях, когда необходимо получить расширенный диапазон регулиро-
вания частоты при номинальных моментах, например, 1…50 Гц для момента 100% или даже
кратковременно 150% от Мном. Векторный метод работает нормально, если введены пра-
вильно паспортные величины двигателя и успешно прошло его автотестирование. Вектор-
ный метод реализуется путем сложных расчетов в реальном времени, производимых про-
цессором преобразователя на основе информации о выходном токе, частоте и напряжении.
Процессором используется так же информация о паспортных характеристиках двигателя, ко-
торые вводит пользователь. Время реакции преобразователя на изменение выходного тока
(момента нагрузки) составляет 50…200 мсек. Векторный метод позволяет минимизировать
реактивный ток двигателя при уменьшении нагрузки путем адекватного снижения напряже-
ния на двигателе. Если нагрузка на валу двигателя увеличивается, то преобразователь адек-
ватно увеличивает напряжение на двигателе.
4. Векторный с обратной связью по скорости – для прецизионного регулирования (не-
обходимо использовать плату PG-02 и инкрементальный энкодер) скорости, когда в процес-
се эксплуатации нагрузка может меняться на одной и той же частоте, т.е. нет четкой зави-
симости между моментом нагрузки и скоростью вращения, а также в случаях, когда необхо-
дим максимальный диапазон регулирования частоты при моментах близких к номинальному.