Система электронного управления, Расходомер воздуха, Клапан системы уутч – Инструкция по эксплуатации TOYOTA Corolla 2000-2002
Страница 111
Внимание! Текст в этом документе был распознан автоматически. Для просмотра оригинальной страницы Вы можете воспользоваться режимом "Оригинал".
Система впрыска топг ива (EFI)
3. Установите корпус дроссельной за
слонки.
а) Установите новую прокладку на
впускной коллектор.
б) Установите ко(зпус дроссельной
заслонки с кронштейном троса ак
селератора, заверните болт и две
гайки крепления.
Момент затяжки......................... 30 Н м
(новый впускной коллектор)
Момент затяжки................... ......20 Н-м
(используемый впускной коллектор)
4. Залейте охлаждающую жидкость.
5. Убедитесь в отсутствии утечек ох
лаждающей жидкости.
Снятие (1ZZ-FE, 2ZZ-GE)
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Отсоедините впускной воздуховод.
3. Снимите крышку №2 головки блока
цилиндров.
4. Отсоедините трос акселератора.
5. Сними1ге.г корпус дроссельной за
слонки, ^ампп... " ,
а) Отсоедините разъем датчика по
ложение ^дроссельной заслонки и
клапанаёЗЩ ^5"'Ji-:; ,
б) Отсоедините шланг системы вен
тиляции картера.
в) Снимите кронштейн троса аксе
лератора.
г) Отсоедините трубку перепуска ох
лаждающей жидкости.
д) Снимите корпус дроссельной за
слонки.
6. Снимите клапан ISCV с корпуса
дроссельной заслонки.
Отверните три винта и снимите кла
пан ISCV.
Установка (1ZZ-FE, 2ZZ-CE)
1. Установите клапан ISCV на корпус
дроссельной заслонки, используя но
вую прокладку,
2. Установите корпус дроссельной за
слонки.
а) Установите новую прокладку на
впускной коллектор.
б) Установите корпус дроссельной
заслонки.
Момент затяжки.......... 30 Н-м (1ZZ-FE)
Момент затяжки...........22 Н м (2ZZ-GE)
3. Залейте охлаждающую жидкость,
4. Убедитесь в отсутствии утечек ох
лаждающей жидкости.
Проверка
датчика
положения
дроссельной заслонки
1. Отсоедините разъем датчика поло
жения дроссельной заслонки.
2. Измерьте сопротивление между
выводами "УС"(1)и"Е2" (2).
Номинальное значение ....2,6-6,0 кОм
3. Измерьте сопротивление между
выводами "VTA" (3) и ”Е2" (2) при пе
ремещении дроссельной заслонки из
полностью
закрытого в полностью от
крытое положение.
Сопротивление увеличивается по ме
ре открытия дроссельной заслонки.
Положение
дроссельной
заслонки
Сопротивление
полностью
закрыта
0,2 - 5,7 кОм
полностью
открыта
2,0 -10,2 кОм
119
Клапан 18СУ (клапан С1^ртемы
управления частотой
вращения холостого х
Примечания:
-
Поскольку управляющая инте
гральная цепь, преобразующая сиг
налы
от
элетрониого!
блока
управления, встроена в клапан, то
проверку сопротивления иЯи функ
ционирования
снятого
¡клапана
производить нельзя.
- После проверки сотритеюиагно-
стический код
- При наличии постоянной\ошибки
(кроме эалипания) фиксируется код
неисправности.
1. Снимите клапан 13СУ с корпуса
дроссельной заслонки.
2.
Проверка функционировании
(инициализации).
|
а) Подсоедините проводку к клапану
18СУ.
б) Включите зажигание и проверьте
работу клапана.
Нейтральное положение (открыт на
50%)
полностью
закрыт
полно
стью открыт -> иейтрапьн^ поло
жение (открыт на 50%).
Примечание: срабатывает в тече
ние 0,5 секунды.
в) Подайте на расходомер поток
воздуха и убедитесь, что напряже
ние изменяется.
кОм
30
20
10
5
3 “
2
1
;
0.5
0.3
0.2
■
Vv
N. V
0.1
-
I
) I 1
1 1 , V.
-20
0 20 40
60 80 100
2.
Проверка датчика температуры
воздуха на впуске.
а) Измерьте сопротивление между
выводами "ТНА" (4) и "Е2" (5).
Сопротивление
Температура
13,6-18,4 кОм
-20°С
2,21 - 2.69 кОм
20"С
0,49 - 0.67 кОм
60°С
Система электронного
управления
Расходомер воздуха
1. Проверка напряжения сигна/^г
ходомера воздуха.
а) Подайте напряжение аккумуля
торной батареи на выводы ’ЧВ" (1)
(+) и "Е2С" (2) {-).
б) Подсоедините вольтметр к
дам "УО" (3) (+)и'’Е20" (2) (-).
Клапан системы УУТч
1. проверка сопротивления.
а) Проверьте сопротивление между
выводами разъема.
Номинальное
значение............6,9 -7,9 0м (при 20‘"С)
2. Проверка работы.
а)
Подайте напряжение аккумуля
торной батареи на выводы и про
верьте перемещение золотника.
Примечания:
- Убедитесь в отсутствии залипа-
ния золотника.
- Если возврат золотника затруд
няется
вследствие
загрязнения
или попадания посторонних час
тиц, возникает небольшая утечка
в линию опережения. В конечном
итоге возникают условия, при ко
торых
генерируется
диагностиче
ский код.
а рас-
выво-