Hunter GSP9700 RoadForce series - Инструкция (Страница 27)

Серия GSP9700 Система Измерения Road Force 2. Обзор Балансировки • 23
Современные балансировочные устройства вращают колесо, чтобы измерить как
вертикальную силу дисбаланса, так и боковой дисбаланс, связанный с вилянием и
эффектом углового колебания.
Динамические балансировочные станки указывают оператору куда поставить
балансировочные грузы на внутренней и внешней поверхностях обода, чтобы были
ликвидированы и вибрационный дисбаланс (статичный), и колебательный дисбаланс
(парный).
SmartWeight также может устранить обе формы дисбаланса по-средством только одного
груза
.
ВИЛЯНИЕ ДИСБАЛАНСА
(Боковое колебание)
Передний вид
Нулевой статичный дисбаланс нараяду с
большим парным дисбалансом
Чувствительность статического и динамического дисбаланса
Согласно общепринятому практическому методу, чтобы достичь наилучшей
балансировки колеса обычного размера (15x6)
.
Остаточный статический дисбаланс должен быть менее 1/2 унции (14,2
грамма)
.
Остаточный парный дисбаланс должен быть менее 3/4 унции (21,3 грамма) .
Остаточный парный дисбаланс предпочтителен остаточному статическому дисбалансу.
Вообще требуется намного больше остаточного парного дисбаланса, чтобы вызвать
вибрацию, причиняемую одним и тем же объемом статического дисбаланса.
Чем больше диаметр, на котором помещается груз, тем меньший требуется
балансировочный груз.
Чем шире расстояние между двумя местами, на которые помещается груз, тем меньший
требуется балансировочный груз.
Если выбирается один только статический баланс, всегда проверяйте, чтобы
сохранившийся парный остаточный дисбаланс был в допустимых приделах.
Для более подробной информации о регулировке и настроек режимовчувствительности
балансировки колес см. в разделе 5.1 и разделе 6.4
.