Hunter GSP9700 RoadForce series - Инструкция (Страница 26)

22 • 2. Обзор Балансировки Серия GSP9700 Система Измерения Road Force
Не рекомендуется проведение только статической балансировки. Например один груз
обычно устанавливается на внутренней стороне диска, чтобы не портить внешний вид.
Такая практика не рекомендуется и зачастую она приводит к отсутствию правильной
динамической балансировки колеса. Колесо в этом случае может испытывать
воздействие бокового дисбаланса в движении, влекущее за собой угловое
колебательное движение колес и нежелательную вибрацию
.
Парный Дисбаланс
Динамический дисбаланс, в общих словах, наблюдается когда одно или несколько мест
на колесе тяжелее, что влечет за собой возникновение сил дисбаланса и/или виляние.
Ниже показано колесо с двумя утяжеленными точками равного веса, которые
расположены в 180 градусах радиально друг от друга на противоположных сторонах.
При вращении колеса центробежные силы вызывают значительное несбалансированное
виляние, но сила дисбаланса (статический дисбаланс) будет равна нулю. Колесо в
таком состоянии послужит причиной виляния или угловых колебаний, которые будут
ощущаться на руле. Чрезмерный динамический дисбаланс этого типа создает угловые
колебания колес, именуемые шимми, которые через элементы подвески предаются на
пассажиров, особенно на высоких скоростях
.
ВИЛЯНИЕ ДИСБАЛАНСА
(Боковое колебание)
Передний вид
Нулевой статичный дисбаланс нараяду с
большим парным дисбалансом