Hunter GSP9700 RoadForce series - Инструкция (Страница 153)

Серия GSP9700 Система Измерения Road Force 8. Теория функционирования • 149
Улучшение ходовых качеств благодаря прямолинейному движению
автомобиля
Предотвращение возврата клиента после перестановки колес на
автомобиле
Улучшение стабильности рулевого управления и снижение курсовой
неустойчивости
Снижение утомляемости водителя по причине увода
Когда StraightTrak ® LFM должен использоваться?
Шиномонтаж и балансировка
Престановка колес
Регулировка углов установки колес (сход-развал)
Как StraightTrak ® LFM используется?
Определяет минимальную компенсацию бокового воздействия на
поворотной оси для снижения/устранения шинного увода. Наименьший
чистый увод в большинстве случаев дает наилучший результат.
Продиагностируйте оставшийся увод дорожным испытанием. (В данном
случае для определения конпенсации по новому размещению важно
использование первоначального размещения шин и соответсвенный увод)
Размещение с наименьшим чистым уводом может быть не лучшим выбором
и в некоторых случаях может использоваться «альтернативное
размещение» для устранения других причин увода. Смотрите раздел
«Показать наименьший увод»
.
Теория
Пассажирские и шины для легких грузовиков производят боковое воздействие при
движении по прямой плоской поверхности. Боковое воздействие определяется
величиной направленной боковой силы, произведенной при вращении шины/колеса.
Чистая разница в боковом воздействии между двумя передними шинами может
привести к уводу автомобиля с прямолинейного движения. Источниками бокового
воздействия являются конусообразность, корд и другие силы, известные как Общее
боковое воздействие. Традиционные балансировочные станки и стенды развал-
схождения не в состоянии измерять боковое воздействие шин. Несмотря на давнюю
осведомленность о такого рода проблемах, сервисная индустрия не обладала до
недавнего времени методом их диагностики.
С появлением функции StraightTrak® LFM, GSP9700 может измерять основное боковое
воздействие в движущейся шине/колесе. Используя нагрузочный роллер давление до
635 кг прилагается на шину. Таким образом измеряется боковое воздействие
возникающее между шиной и нагрузочным роллером. Вращением колеса по и против
часовой стрелки, система рассчитывет величины конусообразности для комплекта шин и
выводит чистые результаты для двенадцати возможных комбинаций шин на поворотной
оси. С этой информацией техник может распределить шины для минимизации или
устранения увода. The Lateral Force measurement is automatically performed during the
normal Road Force
™ measurement sequence. Измерения бокового воздействия
автоматически производятся при нормальной последовательности измерений Road
Force
™.
Конусообразность
Конусообразность – основное измерение бокового воздействия шины влияющее на увод
автомобиля. В сочетании с другими показателями, оно приводит к уводу автомобиля с
прямолинейного движения при отпускании рулевого колеса. Водитель должен прилагать
усилие на рулевое колесо для удержания прямолинейного движения. Что приводит к
утомляемости, другим неудобствам, а также поднимает вопрос безопасности.
Конусообразность иногда называют шинным развалом и оно влияет на автомобиль в
том же порядке что и одноименный угол установки колес.
Конусообразность не перерастает в увод при расположении шин с схожими величинами
на одной оси. Чистая разница между двумя шинами на поворотной оси приводит к
проблеме увода с прямолинейного движения.
Конусообразность может возникнуть при неотцентрованном расположении слоев корда
по каркасу шину во время производства. Боковины к которому корд ближе становятся