Hunter GSP9700 RoadForce series - Инструкция (Страница 151)

Серия GSP9700 Система Измерения Road Force 8. Теория функционирования • 147
8.4 Вариация радиального воздействия против биения без нагрузки
Среди производителей однородность шин называют вариацией радиального
воздействия. Однородность большинства выпускаемых сегодня шин измеряется с
помощью технических средств в соответствии с разделом J332 классификации
стандартов SAE. Этот раздел широко применяется в шинной индустрии и описывает
оборудование для проверки шин и процедуры, с помощью которых измеряется вариация
радиального воздействия шины. Указанная практика подчеркивает необходимость
измерения вариации радиального воздействия когда шина находится под нагрузкой, и не
признает измерения биения без нагрузки.
Многие заводы по производству шин имеют обширное технологическое оборудование
для измерения вариации воздействия шины под нагрузкой. Шины, которые не отвечают
требованиям однородности могут быть приведены в соответствие через
дополнительные производственные операции, именуемые силовой шлифовкой. Силовая
шлифовка производится для улучшения вариации радиального воздействия путем
удаления небольших участков резины с боков и подошвы протектора. Силовая
шлифовка может не улучшить ( а в некоторых случаях может усугубить) показатели
биения без нагрузки.
Шина с большими величинами радиального биения без нагрузки может не давать
вибрации, при том, что шина с низким радиальным биением без нагрузки может стать
причиной помех при езде Во многих случаях производящие шины компании
отказываются от измерения биения без нагрузки, поскольку эта информация не так
ценна как вариация силы шины, когда дело доходит до анализа причин помех при езде
из-за шин
В прошлом, пытаясь решать проблемы вибрации шин/колес, предприятия автосервиса
не имели возможности измерять вариацию силы шины. Габариты и цена заводского
оборудования были неприемлемыми с точки зрения издержек. Чтобы восполнить этот
пробел в сервисной технологии, многие производители шин и автомобилей
опубликовали предельные показатели биения без нагрузки для колеса с шиной в сборе.
Стандартной промышленной практикой было измерять биение шины без нагрузки в
центре протектора с помощью относительно недорогого прибора. Однако такое
измерение имело мало отношения к реальным величинам помех езды, ощущавшихся в
автомобиле. Например, набор пружин может иметь равную длину размера по высоте без
нагрузки, однако при сжатии может создавать разные усилия на одном уровне сжатия
.
8.5 Вибрация Road Force ™ в перспективе
В прошлом считалось, что в большинстве случаев вибрация колеса с шиной в сборе
происходит из-за баланса. Из-за этого профессионалы сервиса колес зачастую
увязывают вибрацию шины/колеса с балансировочным грузом. Измерение радиального
воздействия (Road Force) можно наилучшим образом понять если соотнести с
величиной балансировочного веса, необходимого, чтобы вызвать аналогичную
вибрацию в колесе, которое катится под нагрузкой. Иными словами: "Сколько
радиального воздействия создает аналогичной вибрации, вызываемой дисбалансом
шин?"
Большинство профессионалов сервиса шин и заводские инструкции по техническому
обслуживанию сходятся во мнении, что остаточный статический дисбаланс не должен
превышать 8,5 грамм для колес обычного размера и 17 грамм для колес большего
размера, предназначенных для легких грузовиков.
Радиальное воздействие определяется измерением радиального биения под нагрузкой
и жесткостью бортов шины. На колесе с шиной в сборе для обычной пассажирской
машины (1000psi жесткости) одна тысячная дюйма (0.001") радиального биения под
нагрузкой эквивалентна примерно одному фунту измерения радиального воздействия
(Road Force).
В Детройтской испытательной лаборатории были проведены тесты автомобиля марки
Шевроле Лумина с использованием динамометра шасси. Целью тестов было