Hunter GSP9700 RoadForce series - Инструкция (Страница 152)

148 • 8. Теория функционирования Серия GSP9700 Система Измерения Road Force
определить, сколько балансировочного груза потребуется, чтобы создать такую же
величину силы, как и измерявшийся показатель радиального биения под нагрузкой.
Тесты выполнялись при движении автомобиля с разными скоростями. Первый тест был
на 50 милях в час, а второй тест - на 70 милях в час.
При 50 милях в час:
Зафиксированное в величине 0,030 дюймов (около 13.5 кг) радиальное биение под
нагрузкой вызвало такой же уровень вибрации как и дисбаланс колес в 1,5 унции (42
грамма) при 50 милях в час. Это в 5 раз больше предела дисбаланса 8,5 грамм.
При 70 милях в час:
Зафиксированное в величине 0,030 дюймов (около 13.5 кг) радиальное биение под
нагрузкой вызвало такой же уровень вибрации как и дисбаланс колес в 0,75 унции (21
грамма) при 70 милях в час. Это в 2 1/2 раз больше предела дисбаланса в 8,5 грамм
.
8.6 StraightTrak ® Система измерения бокового воздействия
StraightTrak ® Измерение бокового воздействия
Несмотря на хорошее состояние подвески, должное давление в шинах, правильную
установку углов колес, отбалансированные и подогнанные колеса, автомобиль может
уводить в сторону. Причиной этого зачатую является значительная разница в боковом
воздействии шин на поворотной оси.
Данная опционная функция измеряет боковое воздействие колеса и предлагает
расположение каждого колеса на автомобиле для минимизации его увода с
прямолинейного движения, происходящего по причине бокового воздействия шин
.
ПРИМЕЧАНИЕ: StraightTrak ® требует свое железо и версию софта 3.0 и выше .
Увод шин и его коррекция
Опционная функция StraightTrak станка GSP9700 сконфигурирована для измерений
бокового воздействия с комплекта шин автомобиля.
Она предлагает расположение
шин на автомобиле для минимизации чистого шинного увода на поворотной оси для
улучшения управляемости автоомобиля.
При использовании StraightTrak
® LFM, остается стандартный цикл этапов GSP9700, за
исключением нескольких дополнительных оборотов колеса на валу в конце цикла для
измерения бокового воздействия. Единственной дополнительной процедурой для
оператора является пометка колес для последующей идентификации после
балансировки.
GSP9700 снабдит оператора предлагаемым расположение шин/колес на автомобиле
для минимизации чистого шинного увода (бокового воздействия) на поворотной оси.
Существуют до двенадцати алтернативных расположений для компенсации различных
проблем.
Для максимизации эффективности StraightTrak
® LFM, все заранее известные причины
увода должны быть минимизированы заблаговременно. Нехорошее состояние подвески,
недолжное давление в шинах, неправильная установка углов колес могут
способствовать уводу автомобиля и даже увеличивать степень изменения бокового
воздействия в шинах.
В прошлом подобная процедура заключалась в очень медленном процессе
опробирования различного расположения колес с целью нахождения оптимального
решения. Количество времени затрачиваемое на подобную процедуру не прогнозируемо
и крайне нерентабельно.
Хотя функция StraightTrak не заменяет фундаментальную диагностику (проверка
глубины протектора, давления, заедания тормозов, высоты посадки, углов установки
колес, подвески и дорожное испытание) она в состоянии значительно снизить время для
устранения проблем с уводом.
Что возможно сделать с StraightTrak ® LFM?
Устранение или минимизация шинного увода