Hunter GSP9700 RoadForce series - Инструкция (Страница 150)

146 • 8. Теория функционирования Серия GSP9700 Система Измерения Road Force
Вариация радиального воздействия
Чтобы понять явление вариации радиального воздействия, вообразите, что шина
представляет собой набор пружин между ободом и протектором. Если пружины не
обладают единообразной жесткостью, то по мере вращения и прогиба шины на ось
будет действовать неодинаковое усилие. Это создает вибрацию в автомобиле
.
При возрастающей потребности в соблюдении однообразия шин, чтобы сократить
жалобы на вибрацию, все больше компаний по производству шин обтачивают и
обрезают их в процессе изготовления. В результате измерение биения без нагрузки
более не является точным показателем того, как шина будет работать катясь под
нагрузкой. Одно только измерение без нагрузки не может использоваться как ориентир в
определении роли шин в возникновении жалоб на помехи при езде.
GSP9700 делает измерение вариации радиального воздействия колеса в сборе и
показывает результат. Если GSP9700 выявит проблему с вариацией силы, она
подскажет Вам измерить биение обода. Смотрите раздел «Измерение биения обода».
Когда введены данные биения диска, GSP9700 выделяет и выводит первую гармонику
вариации воздействия шины и диска. См. "Гармонические колебания". GSP9700
позволяет сделать так, чтобы первая гармоника шины была подобрана противоположно
первой гармонике обода, чтобы снизить вибрацию первой гармоники. Шина и/или обод
могут быть заменены или подогнаны перед балансировкой. Смотрите раздел
«ForceMatching™».
.
8.3 Вариация радиального воздействия (ВРВ)
Вариация радиального воздействия - это термин, описывающий измерение
однородности шины под нагрузкой , с измерением вариации (вверх и вниз) нагрузки,
действующего на ось автомобиля (Классификация SAE, раздел J332).
Все шины имеют некоторые отклонения от однородности в бортах и/или протекторе из-
за различий в процессе изготовления. На показатели измерения однородности может
влиять ширина обода, состояние обода и/или особенности установки. В отличии от
балансировки, нередко небольшая величина ВРВ остается в колесе с шиной в сборе
после подгонки по технологии ForceMatching и в целом это приемлемо
.