ООО Автозавод ГАЗ ГАЗ Валдай (2010) - Инструкция (Страница 45)

Особенно необходимо регулярно производить мойку при эксплуатации по
дорогам, обработанным антигололедными реагентами на основе соли. При этом
необходимо так же мыть и днище кабины и детали шасси, так как грязесолевые
отложения приводят к возникновению коррозионных изменений. Учитывая, что
зафланцовки дверей, капота, фланцевые соединения кабины а также сварные
швы особенно подвержены агрессивному воздействию солевых растворов, не-
обходимо регулярно мыть и очищать данные места от накопившейся соли и
грязи. При несвоевременном удалении солевых загрязнений они вместе с вла-
гой проникают в щелевые зоны с последующим развитием коррозии.
При мойке рекомендуется применять автомобильные шампуни. После
мойки наружную поверхность кабины необходимо ополоснуть водой и проте-
реть насухо мягкой тканью.
С целью дополнительной защиты лакокрасочного покрытия рекомендуется
периодически производить его обработку предназначенными для этих целей
полиролями, согласно инструкции изготовителя полирующего средства. Осо-
бенно необходимо производить подобную обработку для автомобилей, храня-
щихся на открытом воздухе.
При попадании на лакокрасочное покрытие агрессивных веществ их сле-
дует немедленно удалить, а затем промыть загрязненных участок водой или
специальными очистителями для ухода за лакокрасочным покрытием. В случае,
если ЛКП при этом получает повреждение, его необходимо восстановить поли-
ровкой с применением шлифовочно-полировочных паст или окраской, в зави-
симости от степени повреждений.
К наиболее распространенным подобным веществам относятся:
−
продукты растительного происхождения (сок, смола деревьев,
пыльца и т.п.);
− продукты жизнедеятельности птиц;
− эксплуатационные жидкости (трансмиссионные масла, тормозная
жидкость, низко замерзающие жидкости);
− электролит АКБ;
− битум;
− бензин.
Также агрессивное воздействие на ЛКП оказывают пылевые выбросы ли-
тейных и металлоперерабатывающих производств, искрение от проводов элек-
тротранспорта, искры от резки, сварки и шлифовки металла. При этом частицы
окислов железа, оседающие в основном на горизонтальных участках кабины,
при высокой влажности начинают окисляться, разрушая верхнюю пленку ЛКП,
создавая на окрашенной поверхности мельчайшие точки продуктов коррозии.
В процессе эксплуатации ЛКП кабины, покрытие днища, узлов шасси по-
стоянно подвергаются воздействию камней, щебня, гравия, песка и т.п. Это
влечет за собой различные механические повреждения элементов антикоррози-
онной защиты (сколы краски, царапины, абразивный износ).
В первую очередь это относится к колесным нишам и аркам, кромкам
крыльев, дверей и порогов, поверхности капота и узлам шасси.