CHALLENGER iCode 05RS - Инструкция (Страница 54)

Инструкция по установке
54
Синий провод (контакт 3) – универсальный вход с выбираемой полярностью управляющего сигнала (про-
граммируемые функции 1.7, 1.8). Вход может быть запрограммирован на работу в следующих режимах:
- вход предварительного уровня срабатывания дополнительного 2-уровневого датчика;
- вход срабатывания 1-уровневого датчика;
- вход подтверждения работы дополнительного оборудования после его дистанционного включения с исполь-
зованием одного из дополнительных каналов управления системы;
- вход от разных автомобильных датчиков, отвечающих за штатную работу двигателя после успешно выпол-
ненного пуска под управлением системы (датчика наличия топлива в баке, датчика температуры охлаждаю-
щей жидкости, датчика давления масла и т.д.).
Зеленый провод (контакт 4) – универсальный вход с выбираемой полярностью управляющего сигнала (про-
граммируемые функции 1.7, 1.8). Вход может быть запрограммирован на работу в следующих режимах:
- основной уровень срабатывания 2-уровневого дополнительного датчика;
- вход срабатывания 1-уровневого датчика;
- вход от разных автомобильных датчиков, отвечающих за штатную работу двигателя после успешно выпол-
ненного пуска под управлением системы (датчика наличия топлива в баке, датчика температуры охлаждаю-
щей жидкости, датчика давления масла и т.д.).
Подключение проводов 8-контактного разъема антенного модуля
Антенный модуль подключается после подключения всех остальных компонентов системы к центральному
блоку. Возьмите из комплекта поставки черный 8-проводной шлейф антенного модуля и вставьте один конец
шлейфа в 8-контактный разъем под крышкой в центральном блоке системы, а ответный конец шлейфа вставь-
те в разъем антенного модуля. Если питание центрального блока подключено и модуль исправен, прозвучит
мелодичный сигнал брелока с ЖК-дисплеем при условии, что в брелоке предварительно установлен исправ-
ный элемент питания и код брелока прописан в память системы.
Подключение проводов 2-контактного разъема датчика удара
После подключения всех проводов 20-контаткного разъема системы возьмите из комплекта поставки черно-
белый 2-проводный шлейф датчика удара и вставьте один конец шлейфа в 2-контактный белый разъем в
центральном блоке сигнализации, а ответный конец в разъем датчика удара. После чего настройте каждый из
2-уровней срабатывания датчика удара согласно алгоритма, приведенного на стр. 28
Выбор типа коробки переключения передач – АКПП / РКПП
Перед установкой системы на автомобили с автоматической коробкой передач (АКПП) петля черного провода
под откидной крышкой центрального блока должна быть целой (заводская установка). При ручной коробке
передач (РКПП) петля черного провода под откидной крышкой центрального блока должна быть разрезана,
а концы проводов укорочены, чтобы избежать случайного замыкания с электронными компонентами схемы,
установленными на печатной плате центрального блока.
Внимание!
Для обеспечения гарантированного безопасного запуска двигателя на автомобилях с РКПП настоятельно ре-
комендуется разорвать перемычку в центральном блоке, а перед запуском двигателя обязательно выполнять
процедуру “программной нейтрали”.
Программирование полярности выхода управления модулем
обхода штатных иммобилизаторов
В системе предусмотрена возможность изменения полярности выходного сигнала управления внешним моду-
лем обхода штатных иммобилизаторов при запуске и работе двигателя под управлением системы (розовый
провод 20-контактного разъема центрального блока).
Для большинства автомобилей, оборудованных традиционными замками зажигания и транспондерными им-
мобилизаторами, требуется отрицательный сигнал управления модулем обхода 0…0,5В.. Такому типу выхода
соответствует положение перемычки, расположенной под откидной крышкой в центральном блоке на двух
дальних штыревых контактах по отношению к 8-контактному разъему антенного модуля.