CHALLENGER iCode 05RS - Инструкция (Страница 49)

Инструкция по установке
49
При прокладке проводов оставляйте небольшой запас по длине, с тем, чтобы не подвергать провод
напряжению на разрыв при движении автомобиля.
Соединение проводов допускается проводить методом скручивания или спаивания свинцово-оловян-
ным припоем с последующей изоляцией места соединения изолентой или термоусадочной трубкой.
Не допускайте провисания проводов в месте соединения с тем, чтобы в случае выпадения конденсата
в этом месте не скапливалась влага, подвергая само соединение коррозии и электрохимическому раз-
рушению проводников.
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДОВ СИСТЕМЫ
Подключение проводов 20-контактного разъема системы
оранжево-черный Выход доп.канал №2 (-)
оранжево-белый Выход доп.канал №3 (-)
серый Выход доп.канал №4 (-)
зелено-черный Вход стояночного тормоза (-)
зелено-красный Вход ножного тормоза (+)
черный Корпус (-)
светлосиний Вход капота (-)
светлосиний-черный Вход багажника (-)
темносиний-черный Вход дверей (-)
темносиний-красный Вход дверей (+)
оранжевый
бело-черный
белый
белый
красно-белый
красный
фиолетовый
розовый
коричневый
желто-красный
Выход доп.канал №1 (-)
Выход на звуковой сигнал (+)
Выход на габаритные огни (+)
Выход на габаритные огни (+)
Питание +12В
Питание +12В
Выход на блокировку двигателя (-)
Выход обхода иммобилизатора (-)
Выход в режиме охраны (-)
Вход контроля работы двигателя
Красный провод (контакт 1) - вход подачи питания +12В на цифровую часть схемы, защищенный пре-
дохранителем 3А. Подключите красный провод к положительной клемме АКБ автомобиля.
Фиолетовый провод (контакт 2) - отрицательный выход на блокировку двигателя. Импульсный сигнал
с допустимой токовой нагрузкой 300мА для управления нормально-замкнутыми контактами (НЗ) внешнего
реле блокировки при включении режима охраны или для управления нормально-разомкнутыми контактами
(НР) внешнего реле блокировки при выключении режима охраны. Алгоритм работы определяется выбранным
режимом программируемой функции 1.13.
Розовый провод (контакт 3) - отрицательный выход управления работой модуля обхода штатного им-
мобилизатора. Импульсный выход соединяется с “корпусом” перед запуском двигателя под контролем систе-
мы и остается активным до момента остановки двигателя.
Коричневый провод (контакт 4) - выход управления дополнительными модулями является слаботочным вы-
ходом с допустимой токовой нагрузкой 300мА. Поэтому подключение исполнительных устройств с потребле-
нием превышающим нагрузочную способность выхода канала следует производить через контакты внешнего
дополнительного реле. Выход активизируется на время включения канала.
Желтый провод с красной полосой (контакт 5) - импульсный вход контроля работы двигателя. Перед
подключением провода необходимо выбрать один из трех возможных вариантов контроля запуска и работы
двигателя: по таходатчику, по генератору, по напряжению (программируемая функция 2. 6), а также в зависи-
мости от выбранного варианта запрограммировать длительность прокрутки стартера при первом пуске двига-
теля (программируемая функция 2.4).
При программировании варианта контроля запуска и работы двигателя по сигналу тахометра (состоя-
ние функции 2.6.2) подключите провод системы к низковольтному проводу тахометрического сигнала
автомобиля, который меняется пропорционально изменению оборотов двигателя. Импульсный сигнал
тахометра должен соответствовать переменному сигналу с уровнями от 0…4,0В до 0…12 В. Для управ-
ления от высоковольтного сигнала тахометра 0 -200В при подключении провода системы используйте
дополнительные резисторы для согласования уровня импульсного сигнала.
•
•
•
•