Baldor Взрывобезопасные электродвигатели NEMA 180-449 (IEC 112S-280H) - Инструкция (Страница 21)

Установка и эксплуатация 2-5 IMN430RU
Подключение дополнительных устройств
Предупреждение: Двигатель рассчитан на работу при максимальной температуре поверхности, не
превышающей значения, указанного на щитке. Если температура воздуха и/или напряжение
выходят за указанные пределы, максимальная температура поверхности может быть
превышена, что может, в свою очередь, привести к повреждению обмоток
электродвигателя. Применительно к условиям отделения 2 или зоны 2, эта чрезмерная
температура может вызвать воспламенение опасных материалов.
Электродвигатели снабжены установленными нагревателями. Выводы каждого нагревателя
обозначены H1 и H2. Одинаковые номера соединяются вместе, см. рис. 2‐3.
Рис. 2‐3 Подсоединение принадлежностей
На каждом конце двигателя установлено по одному
нагревателю. Выводы каждого нагревателя обозначены H1 и H2.
(Одинаковые номера соединяются вместе.)
Три термистора устанавливаются в обмотках и соединяются
последовательно. Выводы снабжены маркировкой TD1 и TD2.
Термометры сопротивления устанавливаются в обмотках, по 2 на фазу.
Каждая группа выводов снабжена маркировкой 1TD1, 1TD2, 1TD3, 2TD1,
2TD2, 2TD3 и т.д.
* Один термометр сопротивления для подшипника установлен на
крышке ведущего конца (PUEP), провода маркированы RTDDE.
* Второй термометр сопротивления установлен на крышке конца,
противоположного ведущему (FREP), провода маркированы RTDODE.
* Обратите внимание: РДТ может иметь 2 красных и 1 белый или 2
белых и 1 красный вывод.
TD1 TD2
НАГРЕВАТЕЛИ
ТЕРМИСТОРЫ
ТЕРМОМЕТРЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДЛЯ ОБМОТОК
КРАСНЫЙ КРАСНЫЙ БЕЛЫЙ
КРАСНЫЙ КРАСНЫЙ БЕЛЫЙ
ТЕРМОМЕТРЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ
Тепловое ограничение
Тепловые ограничители — это устройства температурного управления, устанавливаемые внутри
двигателя и ограничивающие температуру внутри корпуса путем разрыва цепи удерживающей
катушки магнитного переключателя или контактора. Они требуются для большинства установок,
работающих в условиях категории 1 и зоны 1. Для категории 2 или зоны 2 следует выбирать
двигатели, не допускающие превышения предельной температуры, при которой происходит
воспламенение соответствующего опасного материала. В местах, относящихся к категории 2 или
зоне 2, тепловые ограничители следует использовать только для защиты обмоток. От них не
требуется ограничивать все внутренние температуры двигателя какими-либо конкретными
температурами воспламенения.
Уравнительное соединение и уменьшение токов через вал
Для более крупных двигателей (например, исполнения WP) могут потребоваться надлежащие
уравнительные соединения корпуса и крышек, чтобы не допустить появления блуждающих токов
при пуске. Методы крепления и соединительные ленты менять нельзя. В некоторых двигателях с
питанием и от сети, и от инвертора возможно возникновение токов в подшипниках. Для
предотвращения тока через подшипники в более крупных двигателях с питанием от сети может
потребоваться хотя бы один изолированный подшипник. Не нарушайте эту изоляцию, независимо
от того, питается ли двигатель от сети или через инвертор.
− Для двигателей с питанием через
инвертор может потребоваться дополнительная изоляция подшипника или даже щеточный контакт
вала. Не нарушайте эти устройства. Если двигатели и присоединенная нагрузка не стоят на общей
проводящей базовой плите, может оказаться необходимой электрическая связь между
неподвижными частями двигатели и присоединенного оборудования.
Возможности управления вращением (направление и скорость)
Все трехфазные двигатели реверсируемы. Чтобы изменить направление вращения, отсоедините и
блокируйте питание и поменяйте местами любые две из трех линий трехфазного двигателя. Если
двигатель однофазный, проверьте по схеме соединений, можно ли его реверсировать, и при
изменении порядка соединений следуйте инструкциям. Реверсируемы не все однофазные
двигатели.