Mercury F 60 ELPT EFI - Инструкция (Страница 49)

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
rus 41
ИЗДЕЛИЕ SMARTCRAFT
Для данного подвесного мотора можно приобрести комплект приборов системы Mercury SmartCraft.
Система отслеживает такие параметры, как количество оборотов в минуту двигателя, температура
хладагента, давление масла, давление воды, напряжение батареи, потребление топлива и наработка
двигателя.
Система приборов SmartCraft помогает также проводить диагностику системы защиты двигателя.
Система приборов SmartCraft будет показывать критические данные о тревожной сигнализации
двигателя и потенциальные неисправности.
Усилитель дифферента и наклона
Ваш подвесной двигатель снабжен устройством управления дифферентом и наклоном, которое
называется усилитель дифферента. Оно позволяет водителю легко регулировать положение подвесного
двигателя нажатием выключателя дифферента. Перемещение подвесного двигателя ближе к транцу
называется дифферентовка внутрь или вниз. Перемещение подвесного двигателя дальше от транца
лодки называется дифферентовка наружу или вверх. Термин «дифферент» обычно относится к
регулированию подвесного двигателя в пределах первых 20° диапазона перемещения. Это диапазон,
используемый при управлении лодкой при глиссировании. Термин «наклон» обычно применяется, когда
говорят об отклонении подвесного двигателя вверх, дальше из воды. Когда двигатель выключен,
подвесной двигатель можно отклонить из воды. На малой скорости холостого хода подвесной двигатель
также можно отклонить за пределы диапазона дифферента, чтобы позволить, например, работу на
мелководье.
a - Дистанционный переключатель
дифферентной системы
b - Встроенный переключатель диф‐
ферентной системы на панели
c - Зона наклона
d - Зона дифферента
РАБОТА УСИЛИТЕЛЯ ДИФФЕРЕНТА
Для большинства лодок работа в середине диапазона дифферентовки даст удовлетворительные
результаты. Тем не менее, для полного использования возможностей дифферентовки, могут возникнуть
случаи, когда вы решите дифферентовать подвесной двигатель полностью вниз или вверх. Наряду с
улучшением некоторых эксплуатационных показателей это требует от водителя более ответственного
отношения: он должен знать о возможных потенциальных опасностях при управлении.
Самая большая опасность при управлении - усилие натяжения или «крутящий момент», которые
ощущаются на рулевом колесе или рукоятке румпеля. Этот крутящий момент при управлении рулем
является результатом дифферентовки подвесного двигателя, при которой гребной винт не параллелен
поверхности воды.
d
a
b
c
28520