Baldor Приводная система CST (передача с регулируемым пуском) - Инструкция (Страница 4)

4
2. Закрутите болты редуктора и затяните крепежные элементы с
использованием крутящих усилий согласно размерам болтов, см.
таблицу 1.
3. Выровняйте ступицу муфты двигателя со ступицей первичного
вала редуктора.
Максимальная непараллельность муфты первичного вала:
P (несоосность) < 0,003” (0,076 мм)
TIR (полное показание индикатора) = 2 x P < 0,005” (0,13 мм)
Максимальное угловое смещение муфты первичного вала:
X - Y < 0,005” (0,13 мм)
4. Затяните анкерные болты двигателя с крутящими усилиями
согласно размерам болтов, см. таблицу 1. Проверьте соосность.
5. Выполните электрические соединения и проверьте корректность
направления вращения двигателя и приводной системы CST до
соединения муфт.
6. При необходимости смажьте муфты согласно указаниям
производителя.
7. Установите защитные ограждения высокоскоростной и
низкоскоростной муфт согласно действующим нормативам по
технике безопасности.
Таблица 1. Крутящие усилия затягивания крепежных элементов (серия
крупной резьбы): фунт.-фут.
Крепеж в британских ед. Метрический крепеж
Ном. диаметр
(дюйм.)
Марка
SAE 5
Номинальный
диаметр (мм)
Класс
8,8
0,2500 6,5 5 3,5
0,3125 13 6 5,5
0,3750 23 8 14
0,4375 37 10 27
0,5000 57 12 47
0,5625 82 16 120
0,06250 110 20 240
0,7500 200 24 420
0,08750 320 30 840
1,000 480 36 1450
1,1250 600 42 2350
1,2500 840 48 3500
1,3750 1100 56 5650
1,5000 1450 64 8550
1,6250 2850 72 12400
1,7500 3300
2,0000 4900
2,2500 7200
2,5000 9850
2,7500 12100
3,0000 15900
3,2500 20500
3,5000 26000
ТЕПЛОВЫЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА
СООСНОСТЬ
В связи с тепловым расширением деталей приводной системы CST
и двигателя рекомендуется принятие соответствующего допуска во
время подгонки в режиме остановки. В качестве начального значения
может использоваться значение допуска 0,254 мм (0,010”). Установите
валы приводной системы CST ниже валов двигателя и ведомого
оборудования на указанное выше значение. Произведите подгонку
в рабочем режиме приводной системы CST и двигателя после
достижения указанными компонентами рабочих температур.
ПРИМЕЧАНИЕ: Конечное выравнивание муфт CST должно
производиться после приложения усилия натяжения к системе.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ И СМАЗЫВАЮЩАЯ СИСТЕМА
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Используйте только одобренное компанией
Baldor масло. Критически важно использовать ТОЛЬКО масло
Mobilfluid 424 или одобренный компанией Baldor эквивалент
в приводах CST. Использование смазочных веществ, не
одобренных компанией Baldor, приведет к аннулированию
гарантии и возможному повреждению приводных установок.
Корпус должен быть всегда заполнен маслом Mobilfluid 424 до уровня,
указанного на смотровой трубке. Использование прочих масел не
рекомендуется без получения подтверждения от специалистов отдела
обслуживания покупателей.
Встроенный гидравлический насос установлен в составе
приводной системы CST для задействования муфты сцепления.
Некоторые приводные системы CST используют спаренный насос.
В случае установки спаренного насоса выход из первой секции
насоса используется для смазывания подшипников первичного и
промежуточного валов. Выход из второй секции используется для
создания давления управляющей системы с целью обеспечения
функционирования муфты сцепления.
Отдельный насос с приводом от двигателя закачивает масло из поддона
картера с направлением части потока через теплообменник и возвратом
в поддон через блок дисков сцепления с канавками. Данный насос
включается системой управления привода CST во время этапа ускорения
ремня и при превышении температурой масла заданного уровня.
Датчик температуры останавливает привод CST в случае увеличения
температуры масла выше максимального предельного значения,
обычно установленного к 88°C. Датчик давления или расхода
охлаждающего масла муфты сцепления производит идентичный
аварийный останов в случае падения расхода охлаждающего масла до
слишком низкого уровня. Также в конструкции привода предусмотрен
датчик отказов подачи смазочного масла к подшипникам.
МОНТАЖ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДАЮЩАЯ СИСТЕМА
Схема типовой охлаждающей системы показана на рис. 5. Действительную
конфигурацию и размеры соединений см. на одобренном чертеже.
Максимальное давление нагнетания насоса охлаждающего масла
составляет 80 фунт./дюйм.2 (5,5 бар). Используйте сварную / резьбовую /
трубу с торцевыми выточками под кольцевое уплотнение с виктолическими
соединениями или одобренный Управлением по безопасности и охране
труда в добывающей промышленности США (MSHA) резиновый шланг
требуемого номинального давления между нагнетательным фланцем
насоса, впускным (нижним) и выпускным (верхним) патрубками
теплообменника, а также CST. Если используется жесткая система
трубопроводов между нагнетанием насоса, теплообменником и CST, то
необходимо установить гибкое компенсационное соединение, подобно
показанному на рис. 5, на соответствующем участке каждой линии с
целью обеспечения возможности для теплового расширения и сжатия
труб. Трубные опоры должны позволять увеличение и уменьшение
размеров при изменении температуры. В случае использования труб
с торцевыми выточками под кольцевое уплотнение с виктолическими
соединениями необходимость в компенсационном стыке отсутствует.
Вместо компенсационных стыковых соединений могут применяться
короткие отрезки резинового шланга. При использовании трубных опор
установка таковых должна позволять нормальное функционирование
компенсационных соединений. Для упрощения замены насоса
охлаждающей системы рекомендуется установить вентили на всасе и
нагнетании насоса. Допустимыми видами вентилей являются шаровые,
запорные и дроссельные.
При использовании труб для выполнения соединений следует
применять протравленные трубы. Перед привариванием на объекте
трубы должны быть тщательно очищены вращающейся щеткой. После
завершения сварных соединений отсоедините все трубные секции
и максимально очистите внутреннюю часть от окалины при помощи
вращающихся щеток и пр. Дальнейшую очистку трубных секций
произведите погружением в емкость с растворителем.
После выполнения трубных стыков (при помощи сварки, резьбы,
виктолических соединений) следует проверить систему на наличие
протечек воздухом при максимальном давлении 0,3 бар (5 фунт./
дюйм.2) с водным мыльным раствором. Даже несмотря на расчетное
давление трубной системы до 6,9 бар (100 фунт./дюйм.2), не