Mercury F 40 ELPT EFI Jet - Инструкция (Страница 38)

XAPАКТЕРИСТИКИ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
30
РАБОТА УСИЛИТЕЛЯ ДИФФЕРЕНТА
Для большинства лодок работа в середине диапазона дифферентовки даст удовлетворительные
результаты. Тем не менее, если полностью использовать возможности дифферентовки, то иногда вы
можете захотеть дифферентовать подвесной двигатель полностью вниз или вверх. Наряду с
улучшением некоторых эксплуатационных показателей это требует от водителя более ответственного
отношения: он должен знать о возможных потенциальных опасностях при управлении.
Самая большая опасность при управлении — усилие натяжения или «крутящий момент», которые могут
чувствоваться на рулевом колесе или рукоятке румпеля. Этот крутящий момент при управлении рулем
является результатом дифферентовки подвесного двигателя, при которой гребной винт не параллелен
поверхности воды.
!
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Дифферентовка подвесного двигателя за пределы нейтрального состояния руля может привести к
натяжению на рулевом колесе или рукоятке румпеля и потере управления лодкой. Поддерживайте
управление лодкой, если дифферентовка выходит за пределы нейтрального состояния руля.
Обязательно запомните следующие положения.
Дифферентовка внутрь или вниз может:
• Понизить нос.
• Привести к более быстрому глиссированию, особенно при большой загруженности или тяжелой
корме лодки.
• В целом улучшить ход в неспокойной воде.
• Увеличить крутящий момент на руле или тянуть вправо (с нормальным гребным винтом
правостороннего вращения).
• На некоторых лодках при слишком большой дифферентовке вниз понизить нос до такой степени,
что они начнут рассекать носом воду при глиссировании. Это может привести к неожиданному
повороту в любом направлении (называемому «руление носом» или «переруление») при попытке
поворота или при наезде на сильную волну.
!
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Эксплуатация лодки при высоких скоростях со слишком большим дифферентом подвесного
двигателя вниз может вызывать чрезмерное кренение на носовую часть, что приведет к потере
управления лодкой. Установите штифт ограничения наклона в такое положение, чтобы
предотвратить чрезмерный дифферент вниз и сделать эксплуатацию лодки безопасной.
• В редких случаях владелец может принять решение ограничить дифферентовку внутрь. Это
может сопровождаться переустановкой стопорных штифтов наклона в определенных
регулировочных отверстиях транцевого кронштейна.
Дифферентовка наружу или вверх может:
• Поднять нос выше из воды.
• В целом увеличить максимальную скорость.
• Увеличить просвет над подводными предметами или мелким дном.
• Увеличить крутящий момент на руле или тянуть влево при нормальной высоте установки
двигателя (с нормальным гребным винтом правостороннего вращения).
• При слишком большом дифференте заставить лодку «дельфинировать» (подпрыгивать) или
вызвать вентилирование гребного винта.
• Привести к перегреву двигателя, если какие-нибудь заборные отверстия охлаждающей воды
находятся над ватерлинией.