Mercury 225 XL EFI SWB - Инструкция (Страница 71)

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
63
Усилитель дифферента и наклона
СИСТЕМА ГИДРОНАКЛОНА И ГИДРООТКИДЫВАНИЯ
Подвесной двигатель снабжен устройством управления дифферентом и наклоном, которое называется
«Power Trim» (усилитель дифферента). Оно позволяет водителю легко регулировать положение
подвесного двигателя нажатием выключателя дифферента. Перемещение подвесного двигателя ближе
к транцу называется дифферентовка внутрь или вниз. Перемещение подвесного двигателя дальше от
транца лодка называется дифферентовка наружу или вверх. Термин «дифферент» обычно относится к
регулированию подвесного двигателя в пределах первых 20° диапазона перемещения. Это диапазон,
используемый при управлении катером при глиссировании. Термин «наклон» обычно применяется, когда
говорят об отклонении подвесного двигателя вверх, дальше из воды. Когда двигатель выключен,
подвесной двигатель можно отклонить из воды. На малой скорости холостого хода подвесной двигатель
также можно отклонить за пределы диапазона дифферента, чтобы позволить, например, работу на
мелководье.
a
c
b 3327
a - Переключатель дифферента
b - Зона дифферента
c - Зона наклона
РАБОТА УСИЛИТЕЛЯ ДИФФЕРЕНТА
Для большинства лодок работа в середине диапазона дифферентовки даст удовлетворительные
результаты. Тем не менее, для полного использования возможностей дифферентовки, могут возникнуть
случаи, когда вы решите дифферентовать подвесной двигатель полностью вниз или вверх. Наряду с
улучшением некоторых эксплуатационных показателей это требует от водителя более ответственного
отношения: он должен знать о возможных потенциальных опасностях при управлении.
Самая большая опасность при управлении - усилие натяжения или «крутящий момент», которые могут
чувствоваться на рулевом колесе или рукоятке румпеля. Этот крутящий момент при управлении рулем
является результатом дифферентовки подвесного двигателя, при которой гребной винт не параллелен
поверхности воды.
!
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Избегайте возможного получения серьезных травм или гибели. При дифферентовке подвесного
двигателя внутрь или наружу за пределы нейтрального состояния руля на рулевом колесе или
рукоятке румпеля возможно усилие натяжения, действующее в любом направлении. Нужно все время
крепко держать рулевое колесо или рукоятку румпеля, чтобы в такой ситуации не потерять
управляемость лодки из-за того, что подвесной двигатель может свободно повернуться. Если это
произойдет, лодка может завертеться или перейти в очень крутой максимальный поворот, который,
если он неожидан, может привести к тому, что находящиеся в лодке люди упадут в лодке или будут
выброшены за борт.