Baldor Приводная система CST (передача с регулируемым пуском) - Инструкция (Страница 3)

3
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЕ
В зависимости от конкретных требований к применению оборудования,
реальная система может иметь некоторые отклонения от стандартной
конструкции. При наличии отклонений, вносящих значительные
изменения в функционирование или техническое обслуживание
гидравлических систем, таковые должны быть описаны в дополнении к
настоящему руководству. Пожалуйста, направляйте любые связанные
с описанным выше вопросы специалистам технической поддержки
ряда продукции CST Dodge.
ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Каждый из приводов имеет две отдельные гидравлические системы.
В частности, приводы оснащены охлаждающей и управляющей
системами. Все гидравлические системы должны функционировать
корректно для обеспечения безопасной и непрерывной эксплуатации
приводов CST. Масло в стандартных гидравлических системах
приводов CST поступает и возвращается в поддон картера CST.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ СИСТЕМА: На рис. 2 показаны компоненты
гидравлической масляной охлаждающей системы. Масло закачивается
из поддона картера насосом с электроприводом. Масло прокачивается
через воздушно-масляный теплообменник, имеющий характеристики
согласно требованиям процесса. Возврат масла в привод CST
производится через корзиночный сетчатый фильтр с размером ячейки
40 меш, с последующим прохождением через блок сцепления и
возвратом в поддон картера привода CST.
Преобразователь расхода охлаждающей жидкости (PT-3) передает
сигнал, прямо пропорциональный давлению охлаждающего масла
в блоке сцепления. Данный сигнал направляется в соединительную
коробку привода CST для последующей передачи данных в систему
управления CST.
Указатель давления охлаждающей жидкости (PI-3) расположен
на клапанной коробке возврата охлаждающего масла в составе
привода CST. Мембрана регулирования расхода на линии возврата
охлаждающего масла к приводу CST обеспечивает наличие
противодавления и ограничивает расход через теплообменник.
УПРАВЛЯЮЩАЯ СИСТЕМА: На рис. 3 показаны компоненты системы
управления привода CST. Гидравлическое масло отводится из привода
CST после очистки прямоточным фильтром. В месте входа масла в
гидравлическую клапанную коробку установлен фильтр с размером
ячейки 10 микрон.
Клапанная коробка имеет внутренние порты для направления потока
под давлением к предохранительному клапану давления системы
управления. В случае соблюдения всех условий рабочего режима,
давление в системе управления определяется предохранительным
клапаном. Управляющее давление системы отрегулировано для
подачи постоянного давления к клапану управления давлением
(PCV). Значение управляющего давления системы показывается
на индикаторе (PI-2), входящем в конструкцию гидравлической
клапанной коробки. Клапан регулирования давления получает
управляющий сигнал от системы управления привода CST. Выходное
давление клапана регулирования давления прямо пропорционально
аналоговому управляющему сигналу системы управления. В системах
высокого давления усилитель регулирующего клапана установлен
к диапазону выходного давления 0-62 бар изб. (0-900 фунт./дюйм.2
изб.) при входном сигнале 4-20 мA. Управляющий сигнал 4-20 мA
обеспечивает подачу соответствующего управляющего давления
0-100% бар (фунт./дюйм.2 изб.) к блоку сцепления.
Давление от регулирующего клапана используется для сжатия
блока сцепления. В системах, требующих инерции двигателя и (или)
маховика при аварийном останове, на узле клапанной коробки может
устанавливаться запорная задвижка. Запорная задвижка закрывается
в случае прекращения подачи питания.
Индикатор давления блока сцепления (PI-1) расположен на
гидравлической клапанной коробке передачи CST. Преобразователь
давления сцепления (PT-1) используется для передачи сигнала,
прямо пропорционального управляющему давлению блока сцепления.
Данный сигнал направляется к щитку ПЛК.
Масло под давлением от гидравлической клапанной коробки вызывает
сжатие блока сцепления кольцевым поршнем. С повышением входного
сигнала от минимального уровня к максимальному начинается
вращение вала отбора мощности. Вращение вала отбора мощности
прямо пропорционально сигналу системы управления CST и давлению
регулирующего клапана.
БЛОКИРОВКА
11 - РАСХОД ОХЛ. МАСЛА < 70% ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ CST.
12 - КОНТРОЛЬ ОХЛ. ВЕНТ. МЕЖДУ 43-54°С (110-130°F)
ДЛЯ ОТКЛ. ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМП. МАСЛА >82°С (180°F)
(PT-3)
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛ
Ь СИГНАЛА
РАСХОДА ОХЛ.
МАСЛА 0-28 Л/С
(0-450
ГАЛЛ./МИН.)
(PI-3)
УКАЗАТЕЛЬ
ДАВЛЕНИЯ
0-7 БАР
(0-100 ФУНТ./
ДЮЙМ.2)
ПРЕОБРАЗО-
ВАТЕЛЬ
ДАВЛЕНИЯ
0-7 БАР
(0-100
ФУНТ./
ДЮЙМ.2)
ОТВ. Ø 0,375"
(B-STR)
КОРЗИН. ФИЛЬТР
40 МЕШ (HX)
ТЕПЛООБМЕННИК
КАРТЕР
РЕДУКТОРА
ТОЧКА
ОТБОРА
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ
ВАЛ
НАСОС #1 ОХЛ. МАСЛА
(С ЭЛ/ПРИВОДОМ)
(FLT-1)
МАСЛ.
ФИЛЬТР
25
РЕДУКТОР CST
МОНТАЖ НА КРЫШКЕ ФИЛЬТРА
Рис. 2. Типовая схема охлаждающей системы