Baldor Приводная система CST (передача с регулируемым пуском) - Инструкция (Страница 10)

10
d. В ручном (MANUAL) режиме управления (конструкция
приборной панели может включать либо селекторный
переключатель либо отдельный экран операторского
пульта), проверьте функционирование насоса охлаждающей
жидкости, охлаждающего вентилятора и нагревателя
поддона картера (в соответствующих случаях). Во время
функционирования насоса охлаждающей жидкости следите
за значениями гидродинамического давления охлаждающего
масла и температуры на экране операторского пульта.
e. Если все аналоговые преобразователи соединены корректно
и функционально работоспособны, то на экране общей
информации (OVERVIEW) будет показываться значение 0.
4. Проверьте/испытайте преобразователь данных ленты указанным
ниже образом.
Опциональный преобразователь данных ленты должен
устанавливаться согласно указаниям стандартного монтажного
чертежа Dodge. Перед началом перемещения ленты рекомендуется
проверить работоспособность преобразователя данных ленты.
Рекомендуется выполнить указанные ниже действия.
a. Отсоедините преобразователь от промежуточного валика
шкива.
b. Отметьте корректное направление вращения вала
преобразователя относительно шкива.
c. Проверните вал преобразователя вручную. В случае
отсутствия положительного результата на экране общей
информации (Overview) проверьте кабельное соединение и
перекоммутируйте сигнальные кабели A и AA или BBB. Следует
использовать стандартный набор инструментов частотной
калибровки для контроля входных импульсов на контактах.
Также проверьте калибровку преобразователя "частота-ток",
установленного в распредкоробке гидравлической системы.
d. Установите преобразователь на промежуточном валике
шкива. Убедитесь в плотности посадки муфты и корректности
установки преобразователя согласно указаниям.
5. Проведите испытание вращения без нагрузки следующим
образом.
Не соединяя шкив ленты, запустите основной двигатель. Примите
к сведению указанную ниже информацию.
a. Расцепленный выходной вал привода CST не будет
вращаться при запуске двигателя. На экране операторского
пульта будут показываться указанные ниже данные.
1. Частота вращения вала отбора мощности, об/мин.
2. Мощность двигателя, кВт (без нагрузки).
3. Температура масла.
4. Гидродинамическое давление смазочного масла.
5. Гидродинамическое давление насоса охлаждающей
жидкости с механическим приводов (относится к
определенным размерам).
b. Запустите насос охлаждающей жидкости в ручном (MANUAL)
режиме и наблюдайте за значением гидродинамического
давления охлаждающего масла на экране операторского
пульта.
c. Подайте давление на блок сцепления в ручном (MANUAL)
режиме (данная функция задействуется либо на экране
операторского пульта либо требуется войти в режим
программирования ПЛК и включить выходной сигнал) и
наблюдайте за значением давления сцепления на экране
операторского пульта.
d. В панели программирования включите функцию выключения
(OFF) для выходного сигнала "Отключения двигателя" с
целью гарантирования останова основного двигателя при
помощи блок-контакта. Повторите испытание отключения
двигателя посредством моделирования указанных ниже
ситуаций.
1. Аварийный останов.
2. Неисправность системы смазывания.
3. Аварийно высокая температура масла.
6. Проведите описанное испытание прогона ленты без нагрузки.
После подтверждения надлежащего функционирования
контроллера CST остановите основной двигатель и соедините
шкив ленты к выходному валу привода CST. Выполните прогон
ленты без нагрузки для каждого привода CST по отдельности.
Рекомендуемые действия описаны ниже.
a. Запустите основной двигатель только одной приводной
системы CST и смоделируйте сигнал RUN с дистанционного
пульта.
b. Наблюдайте за повышением давления сцепления по
кривой роста. Запустите прогон ленты на некоторый период
времени. Наблюдайте за указанными ниже параметрами.
1. Скорость с преобразователя данных ленты.
2. Скорость выходного вала.
3. Мощность двигателя, кВт.
4. Давление сцепления.
5. Гидродинамические давления смазочного и
охлаждающего масла.
6. Повышение температуры масла.
7. Управление тормозами.
8. Произведите тонкую настройку ПИД-регулирования
давления и скорости до достижения наилучших кривых
роста.
c. Подобным образом, запустите двигатель только второй
приводной системы CST и наблюдайте за характеристиками
ленты при помощи сигнала RSTREND. Произведите тонкую
настройку ПИД-регулирования давления.
d. Остановите двигатель после успешного прогона ленты
при помощи обеих приводных систем CST с контролем
параметров в течение нескольких часов. Запустите
двигатели последовательно с минимальным интервалом 10
секунд. После включения всех двигателей отправьте сигнал
(Start) к системе управления лентой.
e. Периодически обращайте внимание на тонко настроенные
параметры ПИД-регулирования каждой из управляющих
цепей с целью обеспечения возможности функционирования
системы с конфигурацией распределения нагрузки
"ведущий-ведомый" (MASTER/SLAVE).
f. Проверьте функционирование приводов в указанных ниже
режимах.
• Проскальзывание сцепления ведущего привода - 2%
• "Заблокированное" сцепление ведущего привода.
g. Смоделируйте отключения системы при указанных ниже
условиях.
1. Аварийный останов.
2. Нормальный останов.
3. Неисправность системы смазочного или охлаждающего
масла.
4. Неисправность сетевой передачи данных.
5. Высокая температура.
6. Перегрузка двигателя
7. Ошибка скорости.
7. Проведите описанное ниже испытание с нагруженной лентой.
После успешного прогона ленты без нагрузки с использованием
всех приводов в режиме распределения нагрузки "ведущий-
ведомый" в течение нескольких часов проведите нагруженные
прогоны с использованием фактического материала. Выполните
прогоны с нагрузкой 25%, 50%, 75% и 100%. Произведите тонкую
настройку ПИД-регулирования до достижения адекватного
управления распределением нагрузки.
Создайте кривые роста при помощи сигнала RSTREND для всех
важных параметров, см. рис. 10a-c. Зарегистрируйте настройки
градиентного/целого/производного ПИД-регулирования для
каждой из цепей на отдельных графиках роста.
Рис. 10a. Профиль запуска/останова
2 x приводных систем CST 280KRS
Рис. 10b. Управление самой малой скоростью с 10% уставкой