BRP Sea-Doo WAKE 2012 - Инструкция (Страница 81)

79
Если рычаг управления дроссельной за-
слонкой нажат при отпускании рычага управ-
ления системы iBR, после короткой паузы,
гидроцикл начнёт движение вперёд. Интен-
сивность ускорения будет пропорциональна
силе нажатия рычага управления дроссель-
ной заслонкой.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Если после отпускания рычага
управления системы iBR нет необхо-
димости начинать движение вперёд,
так же отпустите и рычаг управления
дроссельной заслонкой.
Когда во время движения впервые задей-
ствуется тормоз, позади гидроцикла, вверх,
в воздух, выбрасывается шлейф воды.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
– Необходимо проинформиро -
в а т ь в о д и т е л я г и д р о ц и к л а ,
следующего за Вами в колон-
не, о тормозных возможностях
и маневренности Вашего гидро-
цикла, а также о том, что озна-
чает выбрасываемый шлейф
воды, кроме этого укажите ему
на необходимость поддержи-
вать большую дистанцию меж-
ду гидроциклами.
– Учитывайте, что другие суда,
движ ущиеся за Вами или по-
близости, могут не иметь воз-
можности остановиться также
быстро.
Торможение при прохождении пово-
рота
ТОЛЬКО МОДЕЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ iBR
Для обеспечения управляемости в пово-
роте не отпускайте рычаг управления дрос-
сельной заслонкой. Однако при выполнении
поворота система торможения iBR может
активироваться, как было описано выше.
Будьте готовы сохранять равновесие, когда
гидроцикл пересекает спутный след.
ОСТОРОЖНО При замедлении
и остановке гидроцикла при вы-
полнении поворота, созданный им
спутный след будет догонять гид-
роцикл, и толкать его в сторону.
Приготовьтесь сохранять равно-
весие при пересечении спутного
следа.
Использование системы
регулирования дифферента
(VTS)
Система регулирования дифферента (VTS),
изменяя угол отклонения поворотного соп-
ла в вертикальной плоскости, позволяет
быстро и эффективно корректировать хо-
довой дифферент гидроцикла при изме-
нении нагрузки, тягового усилия водомёта,
положения водителя и состояния акватории.
Правильно настроенная система регули-
рования дифферента делает управление
гидроциклом более лёгким, уменьшает его
галопирование и обеспечивает большую
продольную устойчивость.
Во время первых же поездок на гидроцик-
ле водитель должен научиться правильно
пользоваться системой регулирования диф-
ферента на разных скоростных режимах с
учётом состояния акватории. В круизном
плавании обычно устанавливают нулевой
дифферент, хотя, конечно, лучший совет-
чик в этом вопросе — Ваш личный опыт. Во
время обкатки гидроцикла, когда высокие
скорости противопоказаны, потренируй-
тесь в применении системы регулирования
дифферента.
Когда сопло направлено вверх, сила тяги
реактивной струи приподнимает нос гидро-
цикла (дифферент на корму). Это самая
лучшая посадка судна на высокой скорости
движения.
Когда сопло повёрнуто вниз, нос гидроцикла
опускается (увеличивается дифферент на
нос). Это улучшает динамику гидроцикла на
поворотах. Радиус поворота и крен зависят
от скорости движения и смещения центра
тяжести тела водителя относительно гид-
роцикла. Для уменьшения галопирования
рекомендуется отклонить сопло вниз и со-
ответственно снизить скорость движения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Работа системы VTS отоб-
ражается указателем на панели информа-
ционного центра.
ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ