Инструкция по эксплуатации Hyundai Tucson
Страница 282
7
СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫБРОСОВ
2
H0
10B01A-AAT
1. Система снижения токсич-
ности выбросов из картера
двигателя
В автомобиле предусмотрена
система вентиляции картера
двигателя, которая предотвращает
загрязнение окружающей среды
газами, которые попадают в картер
из цилиндров двигателя. Эта система
подает в картер свежий отфильт-
рованный воздух через гибкий шланг
подачи воздуха. Внутри картера этот
свежий воздух смешивается с кар-
терными газами, и эта смесь затем
попадает во впускную магистраль
двигателя через клапан системы
вентиляции картера двигателя.
СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОК-
СИЧНОСТИ ВЫБРОСОВ
H0
10A01A-GAT
(Если имеется)
Ваш автомобиль Hyundai оборудован
системой снижения токсичности
выбросов с целью обеспечения со-
ответствия всем требованиям эко-
логических норм того региона, где
эксплуатируется автомобиль.
Ниже перечислены три установ-
ленных на автомобиле элемента
такой системы:
(
1) система снижения токсичности
выбросов из картера двигателя,
(2)
система снижения токсичности
выбросов из топливного бака,
(3)
система снижения токсичности
выхлопных газов.
Для обеспечения нормальной работы
таких систем, рекомендуется
проводить проверку и техническое
обслуживание автомобиля у ав-
торизованного дилера Hyundai в со-
ответствии с графиком технического
обслуживания, приведенным в на-
стоящем руководстве.
H0
10C02Y-GAT
2. Система снижения токсич-
ности выбросов из топлив-
ного бака
Система снижения токсичности
выбросов из топливного бака
предотвращает попадание паров
топлива в атмосферу.
Накопитель
Пары, появляющиеся в результате
испарения топлива в топливном баке,
собираются в накопителе, пока
двигатель не работает. Во время
работы двигателя топливные пары,
собранные в накопителе, подаются
во впускную магистраль двигателя
через электромагнитный клапан
управления продувкой накопителя.
Электромагнитный клапан
управления продувкой нако-
пителя топливных паров
Электромагнитный клапан управ-
ления продувкой накопителя топ-
ливных паров контролируется ЕСМ;
при низкой температуре жидкости
в системе охлаждения и тогда, когда
двигатель работает в режиме хо-
лостого хода, он находится в за-
крытом положении, и поэтому
топливные пары не попадают в ре-
сивер впускной магистрали. После
того, как двигатель прогреется, и во
время обычного движения этот
клапан открывается, пропуская тем
самым пары топлива в ресивер
впускной магистрали.