CHEVROLET Epica - Инструкция (Страница 30)

1–24 СИДЕНЬЯ И СИСТЕМЫ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Принцип действия подушек
безопасности
Подушки безопасности предназначены для
предохранения головы, шеи и грудной
клетки от удара о приборную панель,
рулевое колесо или ветровое стекло при
фронтальном столкновении. Они не
срабатывают при ударах сзади,
опрокидывании и большинстве ударов
в бок. Подушки безопасности рассчитаны
на раскрытие при столкновениях с
перегрузками, эквивалентными или
превышающими перегрузки при
столкновении автомобиля на скорости
от 15 до 23 км/ч с недеформируемой
неподвижной стеной.
Система надувных подушек безопасности
срабатывает либо при тяжелых
фронтальных столкновениях, либо когда
угол удара не отклоняется от прямой линии
больше, чем на 30°.
Уровень перегрузки для автомобилей, при
котором раскрывается подушка
безопасности, обеспечивает срабатывание
при перегрузке не выше уровня, для
которого по статистическим данным
установлен риск гибели при фронтальном
столкновении.
На практике автомобили редко
сталкиваются с неподвижными стенами.
Подушки безопасности в большинстве
случаев раскрываются при столкновении
автомобилей между собой. Реальная
скорость, при которой срабатывают
подушки безопасности, на практике может
быть выше, так как реальные аварии обычно
связаны с более сложными столкновениями
нескольких автомобилей, под углами и не
полностью фронтальными (например
впритирку), а объекты столкновений
обычно не являются неподвижными.
Подушки безопасности срабатывают, если
датчик регистрирует фронтальное
столкновение с перегрузкой, достаточной
для раскрытия подушек безопасности.
В этом случае датчик замедления
инициирует сигнал раскрытия подушки
безопасности. Происходит зажигание
горючего состава, который быстро сгорает
внутри модуля подушки безопасности,
выделяя достаточный объем азота для
раскрытия подушки безопасности. Данный
химический процесс и газообразный азот
безвредны для людей в автомобиле.
В течение 0,045 секунд после обнаружения
ПРИМЕЧАНИЕ
Подушка безопасности может также
срабатывать при умеренных и высоких
перегрузках без столкновений
(например, при попадании шасси
и других жестких компонентов
автомобиля в яму на дороге), если
датчики замедления генерируют
сигнал, эквивалентный сигналу
столкновения с твердой неподвижной
преградой на скорости от 15 до 23 км/ч.