Mercury Verado 300 L - Инструкция (Страница 76)

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
68 rus
Усилитель дифферента и наклона
Подвесной двигатель снабжен устройством управления дифферентом и наклоном, которое называется
усилитель дифферента. Оно позволяет водителю легко регулировать положение подвесного двигателя
нажатием выключателя дифферента. Перемещение подвесного двигателя ближе к транцу лодки
называется дифферентовка внутрь или дифферентовка вниз. Перемещение подвесного двигателя
дальше от транца лодка называется дифферентовка наружу или дифферентовка вверх. Термин
«дифферент» обычно относится к регулированию подвесного двигателя в пределах первых 20°
диапазона перемещения. Это диапазон, используемый при управлении катером при глиссировании.
Термин «наклон» обычно применяется, когда говорят об отклонении подвесного двигателя вверх,
дальше из воды. При неработающем двигателе и установке ключа зажигания в положение «включено»
подвесной двигатель можно наклонить наружу из воды. На малой скорости холостого хода (2000 об/мин
и ниже) подвесной двигатель также можно отклонить за пределы диапазона дифферента, чтобы
позволить работу на мелководье.
a - Переключатель дифферента
b - Зона наклона
c - Зона дифферента
РАБОТА УСИЛИТЕЛЯ ДИФФЕРЕНТА
Для большинства лодок работа в середине диапазона дифферентовки даст удовлетворительные
результаты. Тем не менее, для полного использования возможностей дифферентовки, могут возникнуть
случаи, когда вы решите дифферентовать подвесной двигатель полностью внутрь или наружу. Наряду
с улучшением некоторых эксплуатационных показателей это требует от водителя более ответственного
отношения: он должен знать о возможных потенциальных опасностях при управлении.
Обязательно запомните следующие положения:
1. Дифферентовка внутрь или вниз может:
• Понизить нос.
• Привести к более быстрому глиссированию, особенно при большой загруженности или
тяжелой корме лодки.
• В целом улучшить плавание в неспокойной воде.
• На некоторых лодках при слишком большой дифферентовке вниз понизить нос до такой
степени, что они начнут рассекать носом воду при глиссировании. Это может привести к
неожиданному повороту в любом направлении (называемому «руление носом» или
«переруление») при попытке поворота или при наезде на сильную волну.
a
b
c
28920