Garmin aera 500 - Инструкция (Страница 150)

Aera 500 Краткая инструкция для пилотов 149
ПРИМЕЧАНИЕ : Дополнительную информацию об ограничениях и
аномалиях, связанных с работой TIS, см. в разделе «Ограничения TIS» в
руководстве по аэронавигационной информации (AIM).
ПРИМЕЧАНИЕ : Система TIS является недоступной на малых высотах
во многих регионах США, особенно в гористой местности.
ПРИМЕЧАНИЕ : Компания Garmin не несет ответственности за геогра-
фическое покрытие Режима S. Эксплуатация наземных станций входит
в сферу ответственности Федеральной авиационной администрации
(FAA). Карты расположения радаров Mode S Вы можете найти в руковод-
стве по аэронавигационной информации (AIM).
Информация TIS собирается во время одиночного прохода радара. Затем
собранная информация передается по каналу Mode S во время следующего про-
хода радара. Поэтому данные наблюдения имеют запаздывание примерно на 5
секунд. Программное обеспечение наземной станции TIS использует алгоритмы
прогнозирования для расчета ожидаемого местоположения целей на момент
индикации. В некоторых случаях из-за маневрирования самолета, за которым
ведется наблюдение, расчетные и реальные данные могут не совпадать, и на
навигационной карте возникнут небольшие ошибки, что повлияет на информа-
цию об относительном азимуте и векторе курса цели. Все это может привести
к задержке в отображении информации о цели. Тем не менее, расстояние до
цели и высота цели остаются, как правило, относительно точными, и эти данные
можно использовать в наблюдении за воздушным движением. Ниже приведены
типовые примеры ошибок:
• При резких маневрах самолета клиента или самолета, за которым ведется
наблюдение, алгоритм слежения может выдавать неверное горизонтальное
местоположение, пока движение самолета не стабилизируется.
• Когда быстро приближающийся самолет идет по курсу, который пересекается
с самолетом клиента под тупым углом (при обгоне или движении навстречу), и
один из самолетов резко меняет курс в пределах 0,25 морской мили, данные
TIS могут показать самолет, за которым ведется наблюдение, на неверной сто-
роне относительно самолета клиента.
Такие ошибки возникают в редких случаях и, как правило, исчезают через
несколько проходов радара после того, как курс самолета клиента/ самолета, за
которым ведется наблюдение, стабилизируется.
Пилоты, использующие данные TIS, могут оказать ценную помощь в исправле-
нии неисправностей, посылая свои отчеты о наблюдениях за нежелательной
работой. В отчетах следует указывать время наблюдения, местоположение, тип