Baldor Редукторы соосные с косозубой цилиндрической передачей DODGE QUANTIS - Инструкция (Страница 6)

6
ДЛЯ РЕДУКТОРОВ С ТРЕХКОМПОНЕНТНОЙ МУФТОЙ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (см. рис. 3) ДЛЯ РЕДУКТОРОВ С ЗАКРЕПИТЕЛЬНОЙ ВТУЛКОЙ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (см. рис. 4)
Проведите подготовку двигателя, проверив удлинитель вала на наличие загрязнений или
повреждений. Удалите любые антикоррозийные покрытия с вала. Равномерно нанесите тонкий слой
антизадирного состава на всю поверхность вала двигателя.
Проведите подготовку двигателя, проверив удлинитель вала на наличие загрязнений или
повреждений. Удалите растворителем все остатки антикоррозийного покрытия на валу.
Вставьте шпонку муфты в канавку на валу двигателя. Надвиньте полумуфту на вал двигателя
и установите на расстоянии Х от конца вала. Определение расстояния Х см. на рис. 3. Значения
расстояния Х для разных двигателей см. в таблице 7.
Проверьте проходное отверстие на наличие загрязнений или повреждений. Произведите очистку
проходного отверстия растворителем с целью удаления всех остатков масел или антикоррозийного
покрытия.
Затяните установочный винт полумуфты двигателя с требуемым крутящим усилием, см. ниже. ТОЛЬКО для двигателей, отвечающих требованиям Национальной ассоциации
производителей электрооборудования США (NEMA): Специальное длинная и высокая шпонка
для вала двигателя поставляется в составе редуктора QUANTIS.
1. Извлеките шпонку из комплекта поставки двигателя и установите специальную шпонку. НЕ
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ШПОНКУ ИЗ КОМПЛЕКТА ПОСТАВКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. В случае неплотной посадки специальной шпонки в канавку на валу двигателя следует
подготовить шпонку для сборки посредством выполнения насечки в нескольких местах нижней
части. Для выполнения указанных работ может применяться зубило. Данные работы должны
производиться на рабочем столе на удалении от блока QUANTIS и двигателя. Целью насечки
является уширение низа шпонки для обеспечения плотности посадки в канавке вала двигателя.
Определение низа шпонки см. на рис. 5.
3. Вставьте шпонку в канавку вала двигателя при помощи легкого постукивания резиновой киянкой.
4. Добейтесь ровной посадки шпонки в канавке вала двигателя. Имеется вероятность выступания
шпонки за торец вала двигателя. Данное обстоятельство является приемлемым. НЕ
ДОПУСКАЕТСЯ наклонная посадка шпонки в канавке. Наклонное расположение шпонки может
иметь место в случае измененного профиля канавки вала двигателя, см. рис. 5.
5. Отметьте тонким маркером на закрепительной втулке центр установочного винта с обеих сторон
от винта. Продолжите линию на обеих сторонах закрепительной втулки.
6. Извлеките винт под шестигранник из закрепительной втулки и нанесите резьбовой герметик Loctite
243. Закрутите винты в закрепительную втулку. Установите закрепительную втулку на первичный
вал редуктора, выровняв проведенную линию с центром шпоночной канавки вала. В случае
свободного вращения закрепительной втулки во время сборки следует слегка подтянуть зажимной
винт. Убедитесь в совпадении проведенной ранее линии с центром шпоночной канавки.
Убедитесь в установке полумуфты со шпонкой на первичном валу редуктора внутри консольного
переходника (C-face). Убедитесь в монтаже полумуфты на валу редуктора с прохождением вала
через всю длину проходного отверстия муфты. Вставьте резиновую прокладку надлежащим
образом в кулачки эластичной муфты.
Редуктор DODGE QUANTIS ILH с консольным фланцем (C-Face) должен быть плотно закреплен в
целях предотвращения проскальзывания во время монтажа двигателя. Необходимо поворачивать
двигатель по осям до выравнивания фланцевых отверстий с отверстиями консольного переходника
(C-Face). Убедитесь в корректности расположения распредкоробки, смазочных патрубков и отверстия
для слива конденсата (при наличии такового) двигателя относительно места установки редуктора.
Редуктор DODGE QUANTIS ILH с консольным фланцем (C-Face) должен быть плотно закреплен в
целях предотвращения проскальзывания во время монтажа двигателя. Необходимо поворачивать
двигатель по осям до выравнивания фланцевых отверстий с отверстиями консольного переходника
(C-Face). Убедитесь в корректности расположения распредкоробки, смазочных патрубков и отверстия
для слива конденсата (при наличии такового) двигателя относительно места установки редуктора.
При помощи лебедки разместите двигатель горизонтально и на линии с первичным валом редуктора. При помощи лебедки разместите двигатель горизонтально и на линии с первичным валом редуктора.
Отцентруйте полумуфту двигателя до выравнивания кулачков с зазорами между резиновой
прокладкой и кулачками полумуфты редуктора. Вдвиньте двигатель на место расположения.
Просветы между фланцем двигателя и консольным переходником (C-face) являются небольшими,
соответственно критически важно обеспечить надлежащую соосность.
Выровняйте вал двигателя и проходное отверстие первичного вала редуктора, убедившись в
соосности шпоночной канавки первичного вала со шпонкой в проходном отверстии первичного
вала. Вдвиньте двигатель на место расположения. Просветы между фланцем двигателя и
проходным отверстием первичного вала являются небольшими, соответственно критически важно
обеспечить надлежащую соосность.
Вставьте и затяните крепежные болты двигателя с требуемым крутящим усилием, см. ниже. Вставьте и затяните крепежные болты двигателя. Затяните крепежные болты двигателя с
требуемым крутящим усилием, см. ниже.
ДЛЯ РЕДУКТОРОВ С ТРЕХКОМПОНЕНТНОЙ МУФТОЙ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (см. рис. 3) ДЛЯ РЕДУКТОРОВ С ЗАКРЕПИТЕЛЬНОЙ ВТУЛКОЙ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (см. рис. 4)
Корпус двигателя, отвечающего требованиям
стандартов Национальной ассоциации
производителей электрооборудования США (NEMA)
Болты
крепления
двигателя
Крутящее усилие
затягивания
болтов
Корпус двигателя, отвечающего требованиям
стандартов Национальной ассоциации
производителей электрооборудования США (NEMA)
Болты
крепления
двигателя
Крутящее усилие
затягивания
болтов
56-140 3/8—16 31 Нм 56-140 3/8—16 31 Нм
180 1/2—13 75 Нм 180 1/2—13 75 Нм
210 1/2—13 75 Нм 210 1/2—13 75 Нм
250 1/2—13 75 Нм 250 1/2—13 75 Нм
280 1/2—13 75 Нм 280 1/2—13 75 Нм
320 5/8—11 150 Нм 320 5/8—11 150 Нм
360 5/8—11 150 Нм 360 5/8—11 150 Нм
Корпус двигателя, отвечающего требованиям
стандартов Международной электротехнической
комиссии
Болты
крепления
двигателя
Крутящее усилие
затягивания
болтов
Корпус двигателя, отвечающего требованиям
стандартов Международной электротехнической
комиссии
Болты
крепления
двигателя
Крутящее усилие
затягивания
болтов
71 M8 25 Нм 71 M8 25 Нм
80 M10 50 Нм 80 M10 50 Нм
90 M10 50 Нм 90 M10 50 Нм
100 M12 90 Нм 100 M12 90 Нм
112 M12 90 Нм 112 M12 90 Нм
132 M12 90 Нм 132 M12 90 Нм
160 M16 210 Нм 160 M16 210 Нм
180 M16 210 Нм 180 M16 210 Нм
200 M16 210 Нм 200 M16 210 Нм
225 M16 210 Нм
250 M16 210 Нм
Таблица 3. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕДУКТОРЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОНСОЛЬНОГО ФЛАНЦА (C-FACE)