MAGIC SYSTEMS MS-BAIKAL2 - Инструкция (Страница 13)

Выход блокировки двигателя разомкнут в течение режима «ОХРАНА» и замкнут
на +12В во время режима «СНЯТО С ОХРАНЫ» только тогда, когда ключ зажигания в
положении «зажигание подано» (при появлении напряжения +12В на проводе от замка
зажигания). Кроме того, двигатель не блокируется на время работы двигателя при АЗ/
ДЗ, во время работы турботаймера и при охране с работающим двигателем.
Двигатель блокируется при входе в режим программирования, чтобы сигнал конт-
роля двигателя не мешал вводу PIN-кода.
С помощью канала 1 можно организовать дополнительную цепь блокировки, имити-
рующую неисправность двигателя, с помощью канала 2 – дублировать блокировку с
временной задержкой. Владелец машины должен быть ознакомлен с конкретным вари-
антом реализации блокировки и методом ее отключения.
9.2.2. Регулировка чувствительности встроенного
датчика удара
Датчик удара, встроенный в систему, обладает высокой чувствительностью. Коли-
чество сигналов сирены при срабатывании датчика удара пропорционально силе меха-
нического воздействия (см. п.2.6). Однако слишком частые «маленькие» ложные трево-
ги от незначительных воздействий (например, порывов ветра) нежелательны.
Следует провести регулировку чувствительности датчика в зависимости от массы
автомобиля и способа крепления основного блока, а также с учетом окружающей обста-
новки (пункт 2 первой таблицы программирования). Принцип регулировки состоит в
следующем. Вся шкала чувствительности датчика удара условно разбита на 8 уровней:
уровень 0 – датчик отключен, уровень 7 – максимальная чувствительность. Заводская
установка – уровень 4.
Поставьте систему на охрану и, ударяя по кузову или колесу автомобиля, определите
силу воздействия, при которой срабатывает датчик удара. Если чувствительность слиш-
ком велика или мала, выключите охрану, войдите в режим программирования и изме-
ните чувствительность. И так до тех пор, пока не определится нормальный для данного
автомобиля уровень чувствительности.
Теперь, если будет использоваться команда постановки на охрану с пониженной
чувствительностью датчика удара, та же реакция системы будет при более сильном
воздействии на автомобиль, чем при нормальной чувствительности.
ВНИМАНИЕ! НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЗАВЫШАТЬ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА
УДАРА, ПОСКОЛЬКУ, СОГЛАСНО ТРЕБОВАНИЯМ ГОСТ Р 41.97-99, ПОСЛЕ 10 СРА-
БАТЫВАНИЙ ДАТЧИК УДАРА ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКЛЮЧЕН.
9.2.3. Управление приводами замков дверей
Система имеет два слаботочных выхода отрицательной полярности для подключе-
ния к штатному автомобильному блоку центрального замка с управлением отрицатель-
ными импульсами. Длительность управляющих импульсов может быть установлена в
режиме программирования (пункт 1 второй таблицы программирования: 0,3 или 0,8 с).
При необходимости применить другую схему подключения центрального замка можно
использовать внешние реле с соответствующей коммутацией.
ВНИМАНИЕ! НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕ ЭТИ ВЫХОДЫ НЕПОСРЕДСТВЕННО
К ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМ ДВЕРНЫХ ЗАМКОВ, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ
К ПОВРЕЖДЕНИЮ СИСТЕМЫ.
24 MS-BAIKAL 2
9.2.4. Задержка опроса зон при постановке на охрану
В системе предусмотрены 4 варианта задержек опроса зон охраны при постановке на
охрану (пункт 2 второй таблицы программирования):
– задержка опроса всех зон 5 с;
– задержка опроса зон дверей и капота/багажника 45 с;
– задержка опроса датчика удара и внешней зоны МКВ датчика 45 с;
– задержка опроса всех зон 45 с.
Задержки 45 сек. нужны для автомобилей с задержкой выключения подсветки сало-
на после закрывания двери или если время успокоения датчиков превышает 5 с.
При задержке 5 с тестирование контактных зон производится в момент постановки
на охрану. При обнаружении неисправных зон будет выдано оповещение (см. п.2.1.1).
При задержке опроса зон дверей и капота/багажника на 45 с тестирование не произво-
дится. Если по окончании задержки контактная зона открыта – пойдет тревога.
9.2.5. Режимы работы каналов
В системе предусмотрена возможность управления дополнительным оборудовани-
ем с помощью дополнительных каналов. Режимы работы каналов устанавливаются в
пунктах 3 и 4 второй таблицы программирования.
Режимы работы канала 1:
– дополнительная нормально разомкнутая блокировка, имитирующая неисправ-
ность двигателя. Канал постоянно включен. Выключается он в охране через 8 с после
подачи зажигания и включается после выключения зажигания. После третьего цикла
канал 1 выключается до снятия с охраны;
– цифровой выход на автопейджеры MS. На автопейджер передаются сигналы тре-
воги по всем зонам охраны, сигналы постановки на охрану и снятия с охраны, сигналы
успешного и неуспешного дистанционного запуска и неуспешного автоматического за-
пуска двигателя;
– включение питания МКВ датчика по проводу массы. Включен в режиме «ОХРА-
НА» при неработающем двигателе;
– управление отпиранием багажника. По команде с брелока выдается импульс 0,8
с. Описание работы в режиме «ОХРАНА» (см. п.4.1.1);
– выход на автопейджер с управлением потенциалом. Включается на время тревоги
по контактной зоне (капот/багажник/двери/зажигание);
– включение 2-й группы потребителей. Канал 1 включается через 8 с после запуска
двигателя при АЗ/ДЗ, либо сразу после команды разрешения постановки на охрану с
заведенным двигателем, а также при работающем турботаймере;
– по команде с брелока – импульс 0,8 с;
– по команде с брелока – импульс 30 с. Может использоваться для функции «свето-
вая дорожка».
Включение 2-й группы потребителей, отпирание багажника или «световая дорожка»
должны выполняться только через дополнительное реле.
Режимы работы канала 2:
– дополнительная блокировка, дублирующая основную с временной задержкой;
– управление отпиранием багажника.
MS-BAIKAL 2 25