Scher-Khan Magicar 5 - Инструкция (Страница 27)

50 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ
зажигания и для включения зажигания системой используется один и тот
же провод «Зажигание 1», на нем возникает кратковременный (не более 0.2
секунды) провал напряжения. В большинстве автомобилей это не приводит
к тому, что двигатель заглохнет. Однако в некоторых случаях этот
провал напряжения может приводить к сбою или перезапуску штатного
электронного оборудования автомобиля. Следует учитывать, что в этот
момент может происходить опрос метки штатным иммобилизатором.
Это может стать причиной конфликта с обходчиком (одновременное
присутствие двух меток). Это может потребовать усложнения схемы
подключения обходчика штатного иммобилизатора.
В тех случаях, когда перехват зажигания реализовать не удается,
необходимо использовать ручной режим резервирования.
Программируемая функция 1-17: «Завершение алгоритма
резервирования запуска»
Эта функция позволяет выбрать необходимое завершение алгоритма
резервирования запуска.
В случае установки в автомобиль с автоматической КПП (необходимо
разрезать петлю JMP1, см. схему 1) резервирование запуска не
производится и данная программируемая функция не используется.
В режиме, когда первая стадия алгоритма резервирования выполнена
(замок зажигания выключен, двигатель работает), необходимо выйти из
автомобиля и закрыть дверь. Последующие действия системы определяются
значением данной программируемой функции.
Данная программируемая функция имеет три значения:
1) Заводское значение. После того, как все двери будут закрыты,
система выключит зажигание. При этом система считает алгоритм
резервирования выполненным и готова производить автоматический
запуск двигателя. При заводском значении данной программируемой
функции, если резервирование выполнено успешно, система не
будет автоматически ставиться на охрану независимо от значения
программируемой функции 1-5 (автоматическая постановка на охрану).
В случае, если резервирование не выполнено (двигатель заглох до того,
как были закрыты двери), автоматическая постановка на охрану будет
производиться в соответствии со значением функции 1-5. Во избежание
плохо предсказуемых действий системы, рекомендуется всегда
27 SCHER-KHAN MAGICAR 5
2-2 (зависит от скорости гашения плафона). В случае подключения по
схеме 15, учет задержки выключения салонного света не требуется,
программируемая функция 2-2 может быть оставлена в заводском значении
или установлена в значение IV.
7. Красный/чёрный провод: отрицательный датчик двери
Все функции красного провода. Когда система стоит в режиме охраны,
замыкание красного/чёрного провода на МАССУ вызовет мгновенный
переход СТСТС в режим тревоги. Подключите красный/чёрный провод
к общему проводу, соединяющему датчики дверей автомобиля или к
лампе освещения салона. При наличии в автомобиле функции задержки
выключения салонного света (если используются варианты подключения,
показанные на схемах 11 и 12, см. стр. 26), необходимо выбрать одно из
значений программируемой функции 2-2 (зависит от скорости гашения
плафона). В случае подключения по схеме 14, учет задержки выключения
салонного света не требуется, программируемая функция 2-2 может быть
оставлена в заводском значении или установлена в значение IV. При
установке системы в автомобиль, в котором питание лампы освещения
салона отключается при переходе штатных устройств в спящий режим,
необходимо применение диодной развязки (схема 11).
8. Желтый/черный провод: датчик запуска двигателя
(датчик генератора)
Входной сигнал для датчика генератора. По наличию сигнала на желтом/
черном проводе процессорный блок получает информацию о том, что
двигатель работает, а также определяет время, необходимое для вращения
стартера при автоматическом запуске двигателя.
Система не будет выполнять автоматический запуск двигателя, если на
данном проводе присутствует сигнал.
Подключение желтого/черного провода:
Это программируемый вход (в зависимости от положения переключателя
DIP1, см. схему 1). Процессорный блок определяет, что двигатель работает
либо по наличию напряжения более +9В на желтом/черном проводе
(датчик генератора), либо по присутствию пульсации (электрического
шума) в сети питания от работы генератора автомобиля.