Festo Мини суппорт DGSL, дюймовый - Инструкция (Страница 3)

6 Ввод в эксплуатацию
6.1 Подготовка к вводу в эксплуатацию
Примечание
• Обеспечьте соблюдение следующих
условий:
– не происходит опускания ниже по-
казателя расстояния L демпфирую-
щего элемента (заводская на-
стройка) (
Fig. 16 и Fig. 17).
Выход за нижний предел заводских
настроек вызывает поломку
направляющей.
– при всех работах по регулировке
все канавки ниток резьбы демпфи-
рующего элемента должны быть в
контакте (использоваться).
Fig. 16
DGSL-…-E
DGSL-…-P
DGSL-…-P1
DGSL-…-Y3
DGSL-…-Y11
DGSL 4 6 8 10 12 16 20 25
Расстояние L для DGSL-…-E/-P/-P1 [мм] 1 1,5
Расстояние L для DGSL-…-Y3/-Y11 [мм] – – 1,5
Fig. 17
Для тонкой настройки конечных положений:
1. Ослабьте зажимной элемент aE.
2. Вручную установите каретку в нужное
конечное положение.
Fig. 18
aE
3. Поворачивайте демпфирующий элемент
1 с помощью шестигранного ключа до
тех пор, пока не будет достигнута
конечная позиция (
Fig. 20).
При этом следует соблюдать макс.
крутящий момент (
Fig. 21).
4. Снова затяните зажимной элемент до
упора с указанным далее моментом
затяжки (
Fig. 21).
Fig. 19
1
DGSL-…-E, DGSL-…-P
с резиновым буфером DGSL-…-P1
с резиновым буфером
и упорной втулкой DGSL-…-Y3, DGSL-…-Y11
с амортизатором
1)
без металлического упора с металлическим упором
Резиновыйбуфер касается
каретки. Упорная втулка касается
каретки (преодолев усилие
демпфирования) Корпус
амортизатора/редукционная
втулка (для DGSL-…-Y11)
касается каретки (преодолев
усилие амортизатора)
1) В случае превышения макс. крутящего момента для внутреннего шестигранника на DGSL-…-Y3
шестигранник в амортизаторе проворачивается. Макс. крутящий момент приведен в следующей
таблице (
Fig. 21).
Fig. 20
DGSL 4 6 8 10 12 16 20 25
Для всех DGSL
Момент затяжки
зажимного элемента [Н·м] 0,15 0,2 0,3 0,8 1,2 2,5 2,5 3,5
Только для DGSL-…-Y3
Макс. крутящиймо-
мент внутреннего
шестигранника [Н·м] – – 0,5 0,8 2,2 5 8 13
Тип амортизатора
DYSW-…-Y1F – – 4-6 5-8 7-10 8-14 10-17 12-20
Только для DGSL-…-Y11
Макс. крутящиймо-
мент редукционной
втулки [Н·м] – – – 0,8 2,2 5 8 13
Макс. крутящиймо-
мент внутреннего
шестигранника [Н·м] – – – 0,5 0,8 2,2 5 8
Тип амортизатора
DYSW-…-Y1F – – – 4-6 5-8 7-10 8-14 10-17
Fig. 21
Примечание
Точную позицию каретки необходимо проверить при тестовом запуске под
действием сжатого воздуха и при необходимости скорректировать.
6.2 Процедура ввода в эксплуатацию
Перед каждым вводом в эксплуатацию и в процессе эксплуатации:
Предупреждение
Проследите за тем, чтобы в зоне перемещения
привода
– не было возможности доступа к перемещае-
мым элементам на пути их движения (напри-
мер, установив защитную решетку);
– отсутствовали посторонние предметы (напри-
мер, шестигранный ключпри настройке пози-
ции конечного положения под давлением).
Fig. 22
• Поместите полезную нагрузку на каретку
DGSL таким образом, чтобы опрокидываю-
щий момент от воздействия динамического
усилия F и плеча рычага a оставался мини-
мальным.
Fig. 23
• Поверните оба предвключенных дросселя с
обратным клапаном
– сначала полностью в сторону закрытия,
– затем снова выкрутите на один оборот.
Fig. 24
Примечание
• Убедиться в том, что условия эксплуатации соответствуют разрешенным
диапазонам.
1. Подайте воздух к приводу следующим образом:
– Обеспечьте подвод воздуха к приводу, плавно подавая воздух на одну
сторону.
Для плавной подачи давления в начале работы служит клапан плавного
пуска HEL.
Каретка движется в конечное положение.
2. Выполните тестовый запуск с перемещаемой нагрузкой.
3. Во время тестового запуска проверьте, требуется ли корректировка
следующих характеристик:
– скорость и ускорение перемещаемой нагрузки;
– позиция конечных положений;
– масса полезной нагрузки;
– позиция бесконтактных датчиков.
В данном случае изменения следует выполнять только при неподвижной
каретке.
4. Медленно выкручивайте дроссели с обратным
клапаном до тех пор, пока не будет установлена
желаемая скорость каретки.
При этом
не должна превышаться максимально
допустимая скорость ( 12 Технические характе-
ристики).
Каретка должна точ но достич ь конеч ного поло-
жения, но без жесткого удара.
Слишком сильный удар приводит к отскоку ка-
ретки из конечного положения.
Fig. 25
При отчетливом звуке сильного удара каретки:
5. Прервите тестовый запуск.
Причинами для сильного удара могут быть:
– слишком большая перемещаемая нагрузка;
– слишком высокая скорость каретки;
– отсутствие пневматического демпфирования на стороне выхлопа;
– слишком слабое демпфирование (с возможностью настройки для
DGSL-… -P1).
6. Устраните вышеназванные причины.
7. Повторите тестовый запуск.
После выполнения всех необходимых корректирующих действий:
8. Завершите тестовый запуск.
9. Окончательно закрепите бесконтактные датчики.