Festo Направляющие DGC-FA - Инструкция (Страница 2)

l [мм]
F[
Н]
l F
l
∅ 8
∅ 12
∅ 18
∅ 25
∅ 32
∅ 40
∅ 50
∅ 63
Fig. 6 Отображает расстояния между опорами, необходимые в зависимости
от монтажного положения
При монтаже профильных крепленийMUC:
1. Равномерно разместить профильные крепления по всейдлине привода, а
не только по длине рабочего хода.
2. Закрепить профильные крепления на DGC Fig. 7.
Fig. 7
3. Равномерно затянуть зажимные винты.
Моменты затяжки [Нм]
MUC-8/12 MUC-18 MUC-25/32 MUC-40 MUC-50/63
1,2 4,1 8,3 14 20
Fig. 8
4. Обеспечить, чтобы монтажныйпрофиль не стал-
кивался с кареткойили полезнойнагрузкой(в
частности, при боковом креплении). Для этого
один раз провести каретку с полезнойнагрузкой
по всейзоне перемещения.
m
Fig. 9
При установке твёрдых и жёстких
полезных нагрузок:
Fig. 10
Примечание
Вследствие прогибания каретки при
монтаже на неё полезнойнагрузки с
выпуклойили вогнутойповерхно-
стью снижается срок службы направ-
ляющей.
• Обеспечить, чтобы изгиб (t)
монтажнойповерхности полезной
нагрузки не превышал:
– G/GF: t
≤ 0,03 мм
– KF/FA: t ≤ 0,01 мм
• Фиксируя полезную нагрузку на каретке, соблюдать предписанные моменты
затяжки:
Моменты затяжки [Нм]
DGC- 8/12 18 25/32 40 50/63
M4 G 2 – – – –
KF 2,5
M5 – 3,5 3,5 3,5 –
M6 – 6,5 6,5 6,5
M8 – – 10
Fig. 11
При использовании полезнойнагрузки с собственнойнаправляющей:
• Установить направляющие полезнойнагрузки и DGC строго параллельно.
Только так можно предотвратить перегрузку каретки 11 “Технические
данные”: доп. усилия.
5.2 Монтажпневматической части
При установке в вертикальном или наклонном положении:
Предупреждение
При падении давления перемещаемая нагрузка падает вниз: опасность
защемления!
• Проверить, не требуются ли управляемые обратные клапаны HGL (пневмо-
замки).
Таким образом можно предотвратить внезапное соскальзывание перемещае-
мойнагрузки.
• Проверить, не требуются ли меры предосторожности против медленного
снижения в результате утечки (например, храповые защёлки или срезаемые
штифты).
• Выбрать пневматические каналы.
Наряду с заводскими пневматиче-
скими каналами (W) существуют и
альтернативные соединения (A). В
них находятся резьбовые заглушки.
W = заводские пневматические
каналы
A = альтернативные соединения
Fig. 12
W
W
A
A
A
A
ø 8/12
l
r
L R
У типоразмеров 18 … 63 пневмати-
ческое соединение может осуще-
ствляться с однойстороны
(справа).
L =
конечное положение слева
R = конечное положение справа
l = движение влево
r = движение вправо
Fig. 13
ø 18 ... 63
W (r)
A (l)
A
A
W (l)
L R
l
r
A (r)
Для настройки скорости каретки:
• Ввернуть дроссели с обратным клапаном типа GRLA в пневматические каналы.
5.3 Монтажэлектрической части
При опросе положения с датчиками положения SME/SMT:
• Для крепления датчиков положения использовать пазы (S) из Fig. 16.
• Соблюдать минимальные расстояния между ферритными массами и датчи-
ками положения.
Таким образом можно избежать ошибочных переключенийв результате по-
стороннего воздействия.
Минимальные расстояния [мм]
ПОЗ 8 12 18 25 32 … 63
L1 1 0 0 0
1 2
2 – 0 0
L2 1 20 10 10 0
2 – 25 25
L3 1 30 25 25 25
2 – 10 25 0
L4 1 0 0 0
2 – 0 0
Fig. 14 (ПОЗ = позиция датчика положения)
• Разместить датчик положения у DGC-8/12следующим образом:
Положение SME-10/SMT-10F-KL (-SL) SME-10/SMT-10F-KQ (-SQ)
конечное поло-
жение слева
(“L”
Fig. 12)
Требуется кабельный отвод к се-
редине цилиндра Болт крепления датчика обращён
к концевой крышке
Конечное поло-
жение справа
(“R”
Fig. 12)
Монтажное положение любое Монтажное положение любое
Fig. 15
Таким образом учитывается ассиметричное (слева) расположение включаю-
щего магнита на внутреннем поршне.
При длительном сигнале:
• Проверить, не перевернут ли датчик положения при монтаже.
При прокладке кабеля датчиков положения:
• Проследить, чтобы кабель датчика положения можно было проложить через
паз.